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| 新華視點：單雙號限行能否長行 | |||
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新華社北京７月２３日電題：單雙號限行能否長行 新華社“新華視點”記者李志勇、張淼淼 公交車速度提升三成、準點率９５％以上，空氣質量連續３天為二級良，這一組數字，讓人們看到了從２０日開始實施的機動車單雙號限行措施給北京帶來的變化。 長年的交通擁堵，已成為中國各大城市的頑症。在奧運會前北京實行的機動車單雙號限行措施，能否為醫治這一頑症打開一條新的思路？ 一個措施“搞掂”兩個難題 單雙號限行首日，北京市交管局指揮中心數據顯示，高峰車流量同比下降５０％，市內各條道路沒有接到擁堵報警，部分道路車速保持在往常少見的每小時５０公裏至６０公裏。 北京環保監測中心的數據也顯示出“亮點”：２０日至２２日，北京空氣污染指數為５５、６５、６７，均屬于二級良天氣。 北京市環保局副局長杜少中說，限行以來北京沒有明顯降雨，也沒有明顯對流天氣出現，污染物在大氣中的擴散條件屬于一般。從以往經驗看，這樣的條件下空氣污染指數即使勉強達標，也會衝到接近１００的超標線。目前這種情況說明單雙號限行後大氣中的污染物排放迅速下降。 而從６月２３日開始，北京市黨政機關及企業事業單位的車輛停駛了５０％，７月１日起，３０萬輛黃標車禁止上路，外地車輛減少了進京。這些措施都使北京７月份的空氣質量好于去年同期。 清華大學環境科學與工程研究院院長、中國工程院院士郝吉明說，機動車的污染除了和車多有關外還和道路擁堵直接相關，機動車在低速的情況下排放的污染物量很高。 限行以來的環保監測顯示，與交通排放影響直接相關的一氧化碳、二氧化氮濃度下降了１５％和２７％；可吸入顆粒物濃度下降了２４％。 實施單雙號限行後，北京每天將減少近２００萬輛機動車，比２００２年北京市機動車總量還要多。環保專家預測，通過限行，北京在奧運期間能削減近１２萬噸污染物，相當于限行前北京機動車污染物排放總量的６３％。 杜少中說，目前北京實施的這些臨時嚴厲措施為的是將北京的整體污染水平降下來，兌現奧運承諾。 單雙號限行為何能“行” 隨著城市的發展，交通擁堵和環境污染逐漸成為困擾北京市民生活的兩大難題。北京從很早就開始探索解決這兩個問題的辦法，而奧運會的申辦成功加速了這個探索。 為了改善擁堵的交通狀況，北京市投入數千億元用于軌道交通建設，每年投入數十億元用于公共交通的補貼，使公共交通比例不斷提高，在近幾年來全市日均增加１０００輛機動車的背景下，交通狀況沒有進一步惡化，而且部分地區還得到了改善。 為使天藍起來，北京市投入１２００億元，先後進行１４個階段的大氣治理，使藍天數量從１９９８年的１００天增加到２００７年的２４６天。 然而，光靠資金的“硬投入”並非治本之策，必須進行城市管理理念和方法的創新。 ２００６年１１月中非合作論壇北京峰會期間，北京首次實行了三天的交通管制，減少了８０萬輛機動車行駛。此後有數據顯示北京空氣中的有害物質含量減少了４０％。 ２００７年“好運北京”賽事期間，北京實行了４天單雙號限行、錯峰上下班等措施削減行駛車輛，停駛機動車１３０萬輛左右，全市九成以上道路暢通，減排污染物５８１５．２噸。 有關人士說，如果沒有過去經驗的積累，這次將歷時兩個月時間的單雙號限行措施就不能順利出臺並得到實施。僅僅是由于限行而造成的每天轉向公共交通的４００多萬人次客流，就有可能釀成混亂。
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