第六次大提速時，鐵路部門曾表示，新開行的D字頭動車組將全面採用航空式服務，乘坐安全、舒適。由于運行速度較快，出于安全考慮，列車不允許超員，保證每人都有座位。言外之意，超員可能給運營帶來風險。時速200公裏左右的D字頭列車顯然無法與時速350公裏的京津城際動車相媲美，然而京津城際動車也開始賣站票了，且與座票價格相同，難道超員影響列車安全的問題解決了？站票價格能不能比座票低些呢？
乘客投訴
適當賣站票可以理解
應及時提醒乘車安全
“以前好像聽說出于乘客安全考慮，京津城際列車不賣站票，現在怎麼忽然開始賣了？”上周六上午，市民王先生到北京出差，當他點擊天津站的自動售票機查詢車次信息時，發現京津城際列車的無座票正在銷售，這令他非常詫異，“鐵路部門當初號稱的航空式服務是不是漸行漸遠了？”
無座票的價格和二等座票相同，為58元。王先生按照車票提示，來到一號車廂後，發現持有站票的乘客有八九位，一位學生模樣的乘客搬著行李氣喘吁吁地上了車，見到頭等艙的位置沒有人坐，便咨詢列車員能否進去歇一會兒，被列車員婉言拒絕。
“高速動車採用的是無砟軌道，站在車上不會左搖右晃，但列車車速太快，減速時，沒有防備的乘客會打踉蹌，撞到車廂內的某個位置上。”王先生認為，鐵路部門為了緩解運輸壓力，適當賣幾張站票是可以的，但乘客上車後，列車員應當提示乘客握住車內的把手，注意安全。然而，列車員始終沒有做出這樣的提示，所有買站票的乘客都擠在一進車廂的過道裏。
“我覺得，天津站和北京南站開賣站票，有違當初的一些承諾，但既然已經開始賣了，起碼應當提示乘客，站在車內扶住什麼位置。如果我是一位老年人，列車剎車時會不會跌倒？”記者採訪時，車上一位女乘客懊惱地說道。
天津站回應
賣站票滿足乘客需要
每趟最多賣120張站票
記者隨後撥通了天津站的電話，一位工作人員介紹說，根據上級部門相關規定，京津城際列車自今年國慶節期間開始銷售站票，目的是為了滿足乘客需求。京津城際列車有8節車廂，目前CRH3型動車定員為548人，CRH2型動車定員為626人。上級部門允許銷售120張站票，但為了確保旅客安全，天津站一般控制在銷售110張左右。
“上車後，我們要求乘務員對乘客進行疏導，一般每節車廂保持在15至20人左右。如果持站票的乘客都擠在列車的一邊，會對列車的運行帶來威脅，列車員會盡量讓旅客人數在車廂內保持均衡。”一位列車服務人員表示，京津城際列車運行一年多了，通過列車測試數據來看，適當銷售站票是可以的，持站票的乘客在列車上享受的服務也不會打折扣。
乘車提醒
北京鐵路局天津客運段一位工作人員提醒無座乘客，站在城際動車車廂中時，不能倚靠車門，也不要站在衛生間門口的位置，在車廂內的每個座位處都有扶手，無座的乘客可以靠扶手來保持平衡。
這位工作人員表示，在衛生間抽煙的現象時有發生，出現這種情況，駕駛室便顯示火警警報，可能引發停車等現象，請乘客一定不要在車內抽煙。車上的按鈕以及兒童線也經常有人破壞，希望乘客能夠愛護鐵路設施。此外，以前為每位乘客都發放一瓶礦泉水，這是根據車票銷售數量來補充的，目前列車上服務人員已經減少，想在半小時內發完礦泉水有困難，目前採取的是“自取”的方式，但有些乘客往往一人拿好幾瓶，希望乘客自覺。
【新聞延伸】
站票價格能否與座票相區別
“為擴大運能，適當銷售站票，是件好事，問題是站票和座票享受到的服務肯定不一樣，憑什麼交同樣的錢？”在北京南站，記者遇到了北京市民陳先生，他認為京津城際列車的開行，讓中國鐵路進入一個新時代，列車內擁擠不堪、服務態度惡劣的現象將逐漸遠離大眾，使人們看到了中國鐵路的希望。但站票價格等同于座票是一個老生常談的話題，在新時代的動車上，能否有所改進呢？
一位鐵路人士表示，乘客購買無座票是自願選擇的，應當考慮到有座與無座是不同的。此外，無座票降價可能帶來很多不便，如果一位乘客從天津去上海，購買的無座票比有座票價格低，中途濟南站有人下車後，持無座票的乘客想擁有該座位，是否需要補錢？
市民陳先生反駁稱，中途有乘客下車的話，鐵路部門可能會再次將該座位賣出去，無座的乘客仍然無座，車廂裏那麼擁擠，能佔到座位的乘客又有幾個呢？況且，京津城際列車與其他長途動車有所區別，除了個別列車在武清站停靠外，其余列車幾乎都是一站直達，根本不存在中途佔座的現象，自然應該對乘客有所補償。作為代表中國鐵路形象的“京津城際”應當考慮在無座票的問題上先行一步，畢竟市民花那麼多錢坐動車，除了速度快外，還為了享受動車優質的服務。（完）
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