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異乎尋常的大修嘗試

（http://tj.xinhuanet.com 2003年09月16日𨪜𨪜來源：汽車中國）

　　一輛行駛18萬km的TJ7101三廂夏利轎車來廠修理排氣管昌藍煙、排氣管噴機油、加速無力和運行抖動故障。根據維修經驗，類似這種情況一般為氣門油封老化、缸筒和活塞環磨損、活塞環卡死或折斷、缺缸以及斷火等原因造成的。此車排氣管噴機油、燒機油比較嚴重，在對發動機火花塞、高壓線和化油器進行常規檢查調整之後，發動

機狀況沒有改變，看來問題可能出現在發動機內部。

　　檢測氣缸壓力，1缸僅有350kPa，其他缸壓力基本正常。拆開缸蓋後觀察氣門油封、氣門、氣缸蓋和缸墊等未見異常。檢查缸筒，發現1缸拉缸。缸筒表面有4處從上到下拉傷，每一處的寬度都在30 mm左右，深度約O.5mm，活塞和活塞環表面也有損傷。通常情況下，如果氣門油封老化、氣門密封不嚴以及氣缸套磨損，將會有少量機油進入氣缸被燃燒，排氣管冒出淡淡藍煙。但是當機件嚴重損壞破壞氣缸的密封性時，進入燃燒室的機油將不能充分燃燒，會從排氣管大量排出，此車即屬于這種情況。

　　是什麼原因造成拉缸呢?據車主講：由于在快修店換火花塞時扭斷火花塞，用電鑽取出斷裂的根部時，火花塞碎片掉進缸筒內，後來在未作任何清理情況下就起動發動機，結果第二天就出現了燒機油的問題。像這種程度的拉傷是不常見的，按照傳統維修方式，需要程缸、換缸套、換活塞並按照大修標準檢修，發動機解體後要送到外面加工，耗費時間較長，更換部件也多。車主希望用最短的時間、最小的成本和最好的效果來修復發動機，因此我們決定嘗試採用摩聖技術來解決這個問題。

　　首先更換活塞環，清洗1缸缸筒，在無機油狀態下將1支摩聖摩擦表面再生劑缸體專用凝膠涂抹在缸筒拉傷表面，然後用起動機帶動活塞反復工作3次。清除多余的附著在活塞頂上的摩聖凝膠，裝復氣缸蓋和火花塞並加機油。

　　著車後在發動機怠速時觀察，最初排氣管冒藍煙，但不噴機油，這是殘余在排氣歧管、排氣管內的機油被排出。約半小時後藍煙逐漸減少，45min之後藍煙消失，約1h後發動機工作一切正常。新活塞環、氣門油封在一定程度上改善了氣缸的密封性，燃燒更加充分，尾氣排放有所改觀。車輛行駛大約1500-2000 km後車主反映：發動機動力、機油和燃油消耗一切正常。

　　通過這次維修實踐。筆者發現在修復金屬表面磨損部位時，將摩聖摩擦表面再生劑涂抹在摩擦副表面這種修復方法非常有效，像此車缸套上超長、超深和超寬的劃痕修復，表現出摩聖技術超常的修復能力。這為我們今後解決更復雜、更困難的問題提供了一個實用范例。但是此種方法的不確定因素也很多，比如：行駛裏程很長的發動機的機件壽命相差很大，很深的劃痕會使材料強度降低，水套的銹蝕、發動機作功衝擊力等諸多因素有可能造成發動機內部漏水、破裂，導致所有處理方法前功盡棄，如果那樣的話倒不如直接大修穩妥可靠。不過也有一些需要進一步研究的問題：堆積在劃痕中的摩聖摩擦表面再生劑是如何起作用的?因此積累汽車修理經驗和研究摩聖技術就變得更加重要。可以說這次維修試驗成功有些冒險，但卻很有意義。

（編輯：張博）