新華網天津頻道 記者 孟華
四年前，我國航空業國有資本壟斷的堅冰被打破，多家民營航空陸續“飛天”。人們對民營航空激活這個長期被國有壟斷的市場充滿了期待。然而，整整四年後的今天，金融危機中多家民營航空由于競爭中缺乏資源優勢和資金之困，相繼陷入危機。民營航空是在遭遇生死劫後敗下陣來，還是在經歷了一場“大浪淘沙”的洗禮後生命愈加堅強？
2006年5月19日上午，機組人員在武漢天河國際機場登上東星航空公司的一架空中客車A319飛機，準備首航深圳。當日，國內第四家通過批準的民營航空公司東星航空公司一架空中客車A319飛機從武漢天河國際機場起飛，首航執飛武漢至深圳航線。這標志著東星航空公司正式開始商業營運。新華社發
(楚浩 攝)
危機四伏 民營航空遭遇生死劫？
３月１５日，華中地區首家民營航空公司東星航空突然停飛，所有持有東星航班的旅客由其它公司負責承運，引起網民們普遍關注。繼我國首家民營航空奧凱航空經歷了兩個多月停飛事件剛于２月１７日全面復航後，這是第二家遭遇“停飛門”的民營航空公司。
“航空業向民營開放曾經被國內外視為中國打破市場壟斷的一個重要標志，可隨著民營航空公司在競爭中一個個敗下陣來，到了該反思的時候了。”網友“清涼的天”表示。
按照官方的說法，東星航空停飛是“應武漢市人民政府請求，民航中南地區管理局決定自１５日零時起，暫停東星航空公司航線航班經營許可”。
武漢交通委員會負責人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業航空服務公司曾數次向東星航空公司催要其拖欠的飛機租金，在催要無果的情況下，已向地方政府提出交涉，申請進入法律程序。
2008年12月7日拍攝的奧凱航空公司北京總部。由于機場不給飛機加油，不提供航材備件，旅客不能正常辦理登機手續，中國內地首家民營航空公司奧凱航空公司近20條航線被迫于12月6日提前停航。奧凱航空公司于12月3日正式接到民航局“停航令”，擬定于12月15日停航，但從12月5日起，陸續有機場停止給該公司飛機加油，迫使其提前停航。奧凱航空公司主運營基地設在天津濱海國際機場。新華社發
２００８年是民營航空的多難之年，包括奧凱、東星和鷹聯等多家民營航空均相繼陷入危機。２００８年１２月初，因奧凱航空的大股東上海均瑤集團法人代表王均金申請，民航局批準奧凱于２００８年１２月１５日暫時停航。停航消息提前發布後，引發了業界對奧凱財務信用的擔心。６日，燃油、航材供應商開始拒絕提供油材，奧凱航空被迫緊急提前停航，引起了社會廣泛關注。
王均金事後表示，停航的原因很多，真正目的是為了挽救奧凱不再繼續滑向深淵，而在之前公司經營資金鏈緊張，欠費太多，已經危機重重，難以為繼。
在各方努力下，我國首家民營航空公司奧凱航空終于避免了夭折的命運。目前，奧凱停飛的全部航線已經恢復運營。然而，停飛事件只是冰山一角，折射出目前民營航空的困難處境。
受金融危機的影響，全球航空業在去年都步入寒冬，國內民航全行業也遭遇了寒流。三大國有航空公司都宣布了２００８年業績虧損，而數家民營航空公司更是困難重重。由于民航市場需求疲軟，不少民營航空正遊走在被收購和破產的邊緣。
２００８年１２月初，四川機場集團有限公司因鷹聯航空長期拖欠起降服務費和地面服務代理費３０４５萬元，對後者實施“五步制裁”，包括停止提供貴賓休息室、辦公室和登機橋設備以及代辦登機服務等，令鷹聯航空一度面臨被迫退出成都基地的危險。
巨大的經營壓力之下，民航業一股“國進民退”的潮流已經開始涌動。飽受資金之困的東星航空有限公司，開始嘗試著另外一條道路：在今年“兩會”期間，國航董事長兼中航集團總經理孔棟向媒體透露，中航集團收購東星航空一事將在月內完成。如果這筆交易得以成行，這將是我國民航業史上首個退出案例。
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