新華網北京3月3日電（秦雪璠 黃博陽）2月21號淩晨，冬末初雪。小藍單車帶著4億元人民幣融資正式落地北京。小藍單車聯合創始人、CEO李剛感慨：“小藍終于加入到了決戰紫禁之巔的戰場上了。”

　　這是又一個進入北京的共享單車玩家。作為先行者之一的ofo于3月1日宣布完成4.5億美元（約合人民幣31億元）融資。而自2017年年初以來，摩拜單車D輪和D輪後累計融資額也已超過3億美元。後來者好似源源不斷。

　　“紫禁之巔”，現在有點擠。

　　滿城盡是“五彩騎”

　　2月24日，易觀發布了《中國互聯網單車租賃市場專題分析2017》的專題研究報告，報告內容表明，僅去年11月份，摩拜單車月啟動次數為3677.6萬次。第二名的ofo為2412.7萬次，均達千萬級。

　　報告還顯示，互聯網單車租賃時長頭部企業優勢明顯。然而，領跑者築起的超越成本未能阻止這個市場涌進新的競爭者。優拜單車、小鳴單車、騎唄等品牌紛紛擠入共享單車的市場，讓這片藍海逐漸泛紅。

　　“充值最高返現100%” ，近日用戶打開ofo的活動界面可以看到這樣的活動，而不甘示弱的摩拜單車也推出了“充110送110”、“充50送30”等優惠舉措。

　　在不久之前，當摩拜和ofo幾乎同時宣布免費騎行三天的活動時，就有媒體猜測，共享單車的“價格戰”是否打響，而現在至少在兩大先行者之間已經顯現出短兵相接的局面。

　　後來者也逆流而上。2016年底才加入戰局的Qbike甚至宣稱要成為第一家免押金的共享單車，永安行也與芝麻信用聯合推出“免押金掃碼租車”服務。而進京不久的小藍單車顯然在搶佔市場、融資規模都遜于兩大先行者。這場硬仗如何打好，小藍單車的説法是“將突圍的重點放在了産品本身，回歸商業模式的本質”。

　　資本燃料的推進之下，隨著共享單車的逐漸普及，以及重點城市市場的迅速飽和。入局者們必須要思考：跑得那麼快，能不能夠跑得那麼久？

　　什麼轉動了車輪？

　　“我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從我的口袋裏掏出一輛自行車。”摩拜單車的創始人胡瑋煒在一次演講中説。在人們“出行最後幾公裏”的痛點上，共享單車對症下藥，不僅賣出了産品，還得到了資本的眷顧。

　　摩拜、ofo均已完成數輪融資。據不完全統計，從2016年至2017年初這火爆的單車一年間，該行業融資總額超已50億元，覆蓋數十個城市。 

　　輸血猛，但大部分的單車使用價格都在1元左右，低廉的租金導致有人對共享單車“造血”能力提出質疑。

　　據人民日報報道，以ofo為例，單車成本約在400元左右，日常維護運輸的成本約為車輛成本的10%—20%，使用壽命約為18個月。按這個周期來計算，只要1輛車1天能産生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本。因此，企業盈利的關鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。

　　事實上，租車費並不是共享單車盈利的唯一出口。不久前，永安行宣布與口碑達成戰略合作，通過連接線下商戶，整合各方資源，並基于LBS（基于位置的服務）進行業務探索和開發。這為此前缺乏想象力的單車經濟開拓不少，但除此之外目前尚無更多模式落地。

　　易觀互聯網出行高級分析師王晨曦認為，共享單車更大潛在價值是收集大量的用戶出行數據，然後對數據進行深層次的挖掘和創造，用數據連接生活服務、娛樂服務等。但他也直言：“目前各家企業幾乎都還沒有找到更穩定的盈利結構和模式。” 

　　記者手記：城市的痛癢

　　胡瑋煒曾在演講中訴説自己的夢想：“一個城市如果適合自行車騎行的話，應該有自行車道，然後有綠樹遮陽，空氣也應該良好。”

　　企業家的美好願景如詩如畫。但從監管者角度來看，在考慮城市適不適合騎行之前，首先要考慮的是城市對騎行的需求有多大。

　　共享單車的出現，成為了城市交通運行一項有效補充，填補了老百姓出行“最後一公裏”的空白。但也有很多人認為，共享單車解決的問題，還不能稱之為城市之“痛”，頂多是城市之“癢”。因此，這場單車的“紫禁決戰”競爭到最後無疑仍然是大魚吃小魚，蝦米吃海米——只有留下的公司進入了食物鏈的頂端並且落地生根。

　　並且，在這場殘酷競爭之後，有些公司可能會消失，人員可能會流轉，但留下的那些異于幸存者顏色的單車。究竟會是成為城市的色彩，還是新的痛癢呢。

　　入局者都在等著撥雲見日的一天，能不能繼續生存、誰能活的更好還沒有定論，時間必定會給出答案。

　　起碼現在，一些城市的大街小巷裏，共享單車正遛地飛快。

【糾錯】

責任編輯： 黃博陽