快遞外賣車侵權案九成造成人身傷害

　　由于業務繁忙，快遞員及外賣配送員駕駛電動三輪車和電動自行車超速、違規等情況屢見不鮮，給交通安全帶來一定的隱患，也引發了一些侵權案件。“122”全國交通安全日前，北京市二中院對近四年來審結的快遞、外賣車輛侵權糾紛案進行調研，其中九成以上案件發生事故後造成人身損害，而快遞、外賣車輛負全責的佔八成以上，快遞公司擔責的居多。

　　案件

　　九成以上造成人身損害

　　據北京市二中院介紹，2014年至今年10月，二中院及轄區法院共審結快遞外賣車輛侵權糾紛案件51件，總體數量均呈上升態勢。其中九成以上與路上行駛的電動車、自行車、助力車以及行人發生事故，造成人身損害，此外還包括與路上行駛或停放的機動車碰撞發生交通事故以及快遞、外賣人員因車輛通行與他人爭執並産生肢體衝突等，而發生衝突通常都是快遞、外賣車輛超車、搶道等，或隨意停放在空車位上導致小區居民無法正常停車發生爭執。

　　從事故責任認定來看，快遞、外賣車輛負全部責任的佔全部案件數量的82.3%，其中外賣電動自行車侵權案件中，外賣車均承擔全部責任。快遞、外賣車輛逆行的案件佔全部案件的27%。車速過快，任意拐彎掉頭或在其他車輛間穿行，駕駛期間手離車把接打電話、查看地址、吸煙及違規臨時停車等是主要違章表現。從擔責主體看，快遞公司擔責居多，而且幾乎無保險公司賠付情形。

　　陳廣輝表示，外賣企業對于快遞員的業績評價往往以送件數量、簽收率、時效等作為標準，使得快遞員必須以最快速度完成取件和投遞。這種業績考評制度一定程度上導致了快遞、外賣車輛事故多發情況加劇。

　　目前快遞企業層層分包、外賣平臺和物流公司經營分離及快遞員勞務派遣較常見，導致出現事故後相互推責以及受害人舉證難、追責難。此外，快遞車輛缺乏統一規范的標識、編碼和備案，出現事故難以判斷責任主體，助長了快遞員逃逸的可能性。

　　建議

　　強制快遞企業為車輛投保

　　二中院建議，定期對送餐人員進行交通安全教育培訓，未經培訓或未通過考核的，嚴禁上崗從事送餐工作。建立快遞員安全駕駛檔案，提高快遞員準入門檻，對有嚴重交通違規和暴力違法行為的，不得招錄。對快遞員接單量進行合理控制和優化，最大限度避免快遞員因接單過多、壓力過大産生違反交通法規，引發交通事故的問題。

　　近年來，保險公司已經陸續開發了針對電動三輪車、電動自行車的第三者責任保險，但並非強制投保，保險的賠償限額也偏低，相關企業為節約成本往往未購買此類責任保險。建議強制快遞企業為所屬快遞車輛購置交通事故責任保險，同時協調保險行業開發更多適應快遞行業發展的保險産品，提高快遞車輛和人員的保障，減少公眾風險。

　　此外，制定快遞車的生産、使用、管理統一規范。對快遞電動三輪車、外賣電動自行車的尺寸限值、裝載質量、最高車速、制動距離、機械性能等多項指標作出規定，加強源頭監管。（北京晨報記者 顏斐）

【糾錯】

責任編輯： 馮文雅