據中國之聲《全球華語廣播網》報道，乘坐飛機時，可能不少人都有過饑腸轆轆把飛機餐一掃而光的經歷。如果空乘人員也饑腸轆轆了，會怎麼做？如何進餐？之所以提到這個問題，源于近日網傳的一段視頻。視頻中，一名身穿空乘制服的工作人員正在食用飛機餐食；隨後，有媒體以“空姐吃多份乘客飛機餐”為題，轉發了這一視頻。此後有記者從烏魯木齊航空確認，經內部排查，上述視頻中的空姐為烏魯木齊航空公司乘務員。

　　昨天(12月7日)，烏魯木齊航空有限責任公司官方微博通報此事稱，視頻中的空姐當天並未按照標準流程對剩余餐食進行處理，而是擅自打開試吃，此乘務員的個人行為嚴重違反了烏魯木齊航空客艙服務規范相關條例。目前，公司已按照管理規定，給予其停飛調查處分。公司內部已安排全面排查，確保乘務組執勤期間嚴格執行餐食處置流程，避免類似情況再次發生。烏魯木齊航空表示，對于此次事件的發生深感抱歉，決不會姑息此類行為。

　　那其他國家的航空公司如何處理飛機上的剩余餐食？對于乘客熟悉的飛機餐，空乘人員是否也同吃？每個航班在配餐量上又遵循什麼標準？

　　澳大利亞：剩余餐食由OzHarvest送于慈善機構 空乘人員機擁有自己的機組餐

　　《全球華語廣播網》澳大利亞觀察員胡方説，澳航飛機上配餐一般都會緊扣乘客的數量，一趟行程下來剩余的數量並不多。空乘人員通常都會有自己的機組餐，而且在餐飲上有一些特別的規定。機上剩余餐食則被一家指定的分收組織在最快的時間內送到附近的慈善機構。

　　澳大利亞空乘人員通常都會有自己的機組餐，比如機長和副機長在飲食上就需要盡量吃不一樣的食物，避免因為食物中毒、過敏而一起發生意外。機組餐的總體飲食狀況會優于普通經濟艙的乘客，所以理論上，空乘人員並不會去吃飛機上的剩余餐食。乘客配餐在數量上往往和實際情況差異不大。仍然有剩下的配餐該怎麼處理？這個問題目前已經被澳大利亞名叫OzHarvest(澳氏豐收)的組織給解決了。每天他們會在各個飛機場之間奔波，將收集來的剩余配餐送到大約800家的慈善機構處。這些食物或來自于被取消和變更的航班，或來自于機上剩余配餐。一旦收集到食物之後，他們會用最短的時間，在數小時內把這些食物運送到慈善機構。在收集的形式上，這個組織目前更多的是傾向于收集一些有包裝的、幹燥的食品，因為這些食物易于運輸而且也不會因為存放時間略長而立刻變質。

　　日本：剩余餐食主要由降落機場方負責處理 空乘人員配餐一般與乘客一致

　　據《全球華語廣播網》日本觀察員黃學清介紹，航空公司的飛機餐具體數量是各個航空公司自己管理，最終決定數量是在起飛前幾十分鐘。雖然根據各種信息和統計會預測兩種餐食數量的比例，但也不能保證絲毫不差，所以需要多預備一些以供乘客選擇，有的比乘客人數多三到五份，有的則會多準備十幾份，以備不時之需，這就難免會有剩余。剩余飛機餐主要由降落的機場方面負責回收和處理，有的小機場無此能力處理，就要攜帶回出發的機場來處理。空乘人員的配餐一般和乘客一樣。除了簡單廢棄剩余餐食以外，有的地方也會採取一些不浪費食物的措施。比如全日空航空就和新加坡的民間團體合作，把可以長時間保存的剩余食物，如零食、小果醬等，集中起來送給當地的兒童福利機構。

　　俄羅斯：部分剩余餐食回收利用部分扔掉 空乘人員機組餐有別于乘客菜單

　　《全球華語廣播網》俄羅斯觀察員張舜衡介紹，俄羅斯每年剩余的飛機餐浪費驚人。每次起飛前，俄各家航空公司都會準備足夠充足餐食，配餐份數絕對不能低于乘客數量。

　　平均來看，俄羅斯每班航班都會有大約十分之一的剩余餐食是完全沒有開封的，這部分飛機餐只要在有效期內，都會被再回收利用，特別是未開封的飲料以及酒精類飲品。對于已開封的餐食酒水，雖然也會被統一運走，但大部分的處理方法是直接扔掉。對此，俄羅斯空乘人員表示，雖然向乘客提供多份餐食並不是其工作義務，但只要乘客禮貌地開口，一般都會得到更多的餐食，哪怕主餐已經發完，也會想辦法提供其他零食。

　　在俄羅斯，雖然空乘人員可以食用旅客餐，但是壓根不會有任何食欲和興趣食用經濟艙的套餐。那他們究竟吃什麼？

　　張舜衡介紹，俄羅斯空乘人員的機組餐完全有別于乘客的菜單，不僅種類多樣而且營養豐富。此外，按照慣例，空乘專屬配餐必須對機長和副機長提供不同的菜單，以防某份餐食被下毒後，確保還有另一個人能安全駕駛飛機。另外，很多俄羅斯空姐表示，但凡任何一個工作超過三個月的空乘人員，都不會再對托盤裏每天千篇一律的食物有任何胃口。大部分空乘人員都曾有過從家中自備食物的經歷，一些嚴格重視身材保持的俄羅斯空姐，常常飛行七八個小時只食用酸奶的情況也很普遍。

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責任編輯： 郭潔宇