新華社福州2月13日電（記者邰曉安）深夜零時，福州羅源縣冷風撲面。姚恩鑫與三名班組同事拿上工具包、檢測儀，帶上頭燈，順著寂靜的鄉間小路趕往羅源紅外線軌邊探測站開始了他們的工作。

　　春運過半，返程高峰仍在持續。在動車車廂中享受舒適旅程的乘客可能不知道，他們腳下飛轉的車輪和鐵軌不斷摩擦會産生大量熱量，車輛軸溫一旦超過限定溫度就可能危及列車安全。為保障列車正常運行，在鐵路沿線，每隔30公裏就會設置一個車輛軸溫探測站，它們時刻監測著過往列車的軸承溫度。因為這些監測設備靠紅外光來測溫，因此也被工友們稱作“紅眼衛士”。

　　“春運期間，每天有60多趟動車通過羅源探測站，16節重聯‘和諧號’動車長度420米左右，光軸承就有128套。”姚恩鑫是南鐵福州東車輛段的紅外線維修工。他介紹道，“紅眼衛士”能在第一時間將監測軸承溫度上報調度中心，維修工的職責就是要確保“紅眼衛士”身體健康、狀態良好。

　　“每天深夜等動車停運之後,我們才有3個小時的‘天窗’時間作業。”姚恩鑫説, 他們組負責380公裏快速鐵路和100公裏普速鐵路15套THDS紅外線探測設備、8套AEI車號採集設備的日常檢修維護工作，每套設備檢測都需要花費1個“天窗”的時間。春運期間,車輛和旅客都增加了，他們更要精檢細修，確保探測設備狀態良好。

　　“測量發現軌邊磁鋼幹擾超出70毫伏。”檢測時，姚恩鑫突然發現故障，趕緊布置搶修。“林勇，趕緊關閉室內主機電源。”説話間，姚恩鑫一陣小跑，來到室外軌邊探測箱旁。更換磁鋼、校正極性、測量幹擾值……半蹲在軌邊持續搶修20分鐘，姚恩鑫的手凍得通紅，好在設備重新安裝完畢。經過檢測，設備狀態也終于恢復正常。

　　“我們這個工作雖然常年晝伏夜出、生物鐘是紊亂的，但看著每列動車的軸溫波形正常，我們心裏就很踏實。”姚恩鑫搓了搓手，拎起工具包又開始了下一項檢測。

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責任編輯： 李志強