每一個汽車品牌都有起到中流砥柱作用的車型，而寶馬的中流砥柱一定就是我們目前最常見，也是當下銷量相當喜人的 5係車型。目前這一代寶馬5係車型在國內已經經歷了三次改款，而根據寶馬以往的經驗，就在今年，我們將又迎來5係的中期大改款車型的到來。雖然我們目前並沒有中期改款寶馬5係具體何時在國內上市或具體國産後配置的差異信息。但在海外，寶馬已經將改款車型的照片予以公布。對此，我們不妨通過海外消息猜想一下新款5係進入國內後將相比起現款車型有哪些改變。

　　最新家族式外觀設計加持：

　　既然是中期改款，那麼一定會在外觀設計上進行大量的改變。相比起現款車型，新款寶馬5係車型的前臉變化最為明顯，前格柵進行了輕微加大，增加其前臉的膨脹效果，強調雙腎型進氣格柵的存在感。而在燈光係統方面，新款5係採用了類似全新3係一樣的LED燈組，“開眼角”式的設計更為明顯，並與新的進氣格柵交相呼應，整體看起來有一種7係的錯覺。

　　車身側面設計，新款寶馬5係對比現款車型變化並不大，依舊延續了貫穿式的車身腰線，盡可能拉伸側面線條，使其看起來更為犀利緊湊。當然，輪圈方面新款車型將有所改變。根據當下工信部備案效果，新款5係車型將繼續保持多種外觀套件可供選擇，每一款套件對應的輪圈也有所不同。

　　車尾部方面，新款寶馬5係轎車同樣採用了與車頭相同的最新燈組設計，相比起現款5係車型，新款尾燈更為深邃，加強了新款車型車尾的立體感，並符合現代人對車的審美潮流，並提高夜間的車輛辨識度。

　　最終根據其它媒體消息，新款寶馬5係的長軸距汽油版車型的長寬高分別為：5106mm/1868mm/1500mm，軸距3105mm。相比起現款車型，車身長度有相應提升，而軸距對比工信部公示卻縮短了3mm（現款車型為3108mm）。

　　內飾設計整體變化不大：

　　由于幾年前現款5係正式發布時就已經率先採用了寶馬最新的內飾設計語言，所以新款車型在內飾大體模塊設計上並沒有特別大的變化，但在一些軟件和細節配置上卻有相比現款車型更高的提升。根據海外媒體曝光的照片來看，新款海外版車型將標配12.3英寸人機交互屏幕，並繼續內嵌支持OTA升級的iDrive 7.0操作係統，而未來國內版車型則有可能標配10.25英寸屏幕，將12.3英寸屏幕變為選配項目。

　　除此之外，在輔助駕駛係統方面新款5係也進行了相應升級，車道偏離警告、路口提醒、緊急制動以及可根據導航與轉向燈進行主動變道的係統都有不同程度的提高。當然，這些技術可能會在未來國內上市後繼續以選裝包的形式提供給消費者。

　　新款車型或只提供2.0T發動機可供選擇：

　　目前基本可以肯定，新款5係汽油版車型在國內上市後將僅提供代號為B48的2.0T一款發動機，但寶馬會繼續將這一動力單元進行分割調校，並有可能像海外版車型一樣跟進48V微混係統，以給出兩種不同功率的動力解決方案。其中，高功率車型將最高或可輸出280匹馬力，低功率調校則可能擁有204匹數據呈現。對比現款車型，在動力性能與燃油經濟性上也有顯著提高。

　　海外版新款5係轎車除了提供2.0T版本車型之外，依舊提供使用3.0L直列6氣缸發動機的530i、540i以及進行運動調校的M550i車型可供選擇。這其中，530i與540i車型的動力性能保持不變，並加持48V微混係統。經過性能調校的M550i車型則僅提供xDrive版本車型選擇，並支持選配帶有懸挂升級套件的M Sport性能包對操控進行提升。只可惜，這些直6發動機的5係暫時無緣國內市場。

　　除了常規汽油版本車型之外，新款5係將繼續提供PHEV車型。新款5係LE（海外版定名為530e）將應用B48B20C發動機，並在此基礎上加入107馬力輸出的新型電動機，最終在與8速自動變速箱進行匹配。得益于新的調校，新款5係LE對比老車型或有40匹馬力的提高，綜合輸出功率達到292匹馬力，綜合扭矩可達420牛·米，NEDC純電續航裏程也增加至62-67公裏。

　　據悉，我們期待的中期改款5係車型將在今年9月26日開始的北京車展上正式發布。僅從目前我們得知的一些消息上看，新款車型的升級還是比較多的，在此我們不妨進行一下總結。首先，新款5係車型的外觀細節更符合寶馬最新的流行風潮，並繼續提供了多種版本的外觀套件供消費者選擇。其次，再次回歸的PHEV車型勢必會在一些政策利好地區激起新一波的中級別插電豪華品牌轎車銷量的競爭。最後，也就是各位更為關注的新款5係轎車是否會追隨全新3係車型推出曜夜版車型的問題，從目前公示的申報照片來看，這件事最終成型的可能性很大，我們不妨共同期待一下。

【糾錯】

責任編輯： 劉牧平