嘉賓專訪
專訪
一汽吉林汽車有限公司副書記矯有林
今年，一汽集團的服務品牌也發布了TQC全品質關愛，一汽吉林也一直按照這個方向來做。“T”，代表全時、全程、全網。“Q”，代表品質。我們通過服務流程的貫徹來打造標準化、專業化的高品質服務。“C”,就是關愛。集團提出人性化關愛，而不是説服務。服務是最基本的需求，在服務之外，怎麼能給客戶提供更便利、更暖人心的行為和措施，是廠家必須考慮的。 …[詳細]專訪
一汽豐田銷售有限公司銷售企劃部部長蘇濤
豐田的長期規劃，在産品方面，未來三年推出20款汽車，包括混合動力汽車方面的規劃。一汽豐田在2012年希望能圓滿地完成我們的銷售目標，使我們未來的新車能得到更多用戶的青睞。…[詳細]專訪
捷豹路虎中國總裁高博
捷豹路虎進入中國市場的時間並不算長，但這幾年發展速度卻是非常快。從核心來講，捷豹路虎具有純正英國血統，在英國進行産品的研發、制造和設計。當然，一些英國的設計人員也來到中國，了解中國消費者的需求。同時，通過一係列的活動，我們會越來越多地讓消費者了解到捷豹路虎所擁有的品質內涵。…[詳細]專訪
北汽股份總經理韓永貴
北汽做自主品牌，這是從企業戰略發展的角度去考慮。我們圍繞提升核心競爭力來發展這個事情，而發展自主品牌是又是非常艱苦的事情。但是，我認為，我們可以通過做好自主品牌，進而形成一個強烈的自主品牌的發展勢頭。…[詳細]專訪
廣汽乘用車公司總經理助理梁偉彪
廣汽集團這次總共參展的展車儲量達到36臺，其中最主要的主角就是我們自主品牌傳褀係列，包括轎車以及剛剛下線的SUV傳褀GS5，同時也展出了多款新能源車型。…[詳細]專訪
北汽股份銷售本部市場部總監王銘東
兩個最主要的亮點：首先剛剛發布了北京汽車源于歐洲豪華車平臺技術的M-trix中高端轎車平臺，同時我們也在這個平臺上發布了第一款車型C70G，並在這次車展上進行了全球首發，這款車也是北京汽車的戰略車型，同時在這個平臺上還展出了C50E、C60F、C51X及C90L這款最高端的轎車。…[詳細]專訪
東風日産市場銷售總部副總部長楊嵩
我覺得做營銷可能都是一樣的，三個字，悟、悍、情，悟就是悟性，悍就是要彪悍，情就是感情。你個人要有悟性，要在工作中不斷地總結、成長、學習；悍就是我們做營銷的人如果不夠彪悍的話，是很難帶領團隊去打仗的；情就包括很多的，比如説你是個有感情的人，你不能是冷冰冰的去做這個事情。…[詳細]專訪
昌河汽車有限責任公司總經理童政榮
我們要充分利用好我們的平臺，我們實際上有四個平臺還有一個發動機平臺，這其實就可以做得很大。現在我們正在做的就是北鬥星的第二大車型，另外就是利用運動型的平臺打造一小型的SUV車，所以昌河仍然是做小型車，仍然是做一個細分市場，也就是説我們還是按照以前的方針來做。…[詳細]專訪
廣汽本田總經辦主任杜志堅
我們廣汽本田希望能憑此車型在中級車領域有所突破。中級車領域，這幾年發展速度很快。雖然我們的鋒范取得了一定的成績，但是整體而言，我們在此領域發展是相對滯後的，這款車可以説我們是寄予厚望的。…[詳細]專訪
比亞迪汽車公關部經理楊昭
比亞迪給大家帶來了兩個全新的車型，分別是F3速銳和“秦”；另外給大家帶來了三款全新的世界頂級的汽車新技術，其中之一是遙控駕駛技術，遙控駕駛技術是搭載在S3速銳這款車上。…[詳細]專訪
福特副總裁亞太非總裁韓瑞麒
福特汽車以史上最強大陣容出擊2012北京國際車展，以兌現福特將在2015年前在中國市場推出15款新車的承諾。期間，福特汽車集團副總裁、亞太及非洲區總裁韓瑞麒，以及福特（中國）董事長兼首席執行官蕭達偉接受了新華汽車的專訪。…[詳細]專訪
上汽通用五菱乘用車品牌高級總監錢寧
未來有很多不同的動力，在安全也會有主動安全、被動安全，甚至發展到智能方面。對于顧客所需要的東西，有的會在動力方面有些提升，然後在智能方面、性能方面，都會有很大的提升。將來的汽車我理解是豐富多彩的，而不是單一的。…[詳細]專訪
江淮乘用車公司總經理戴茂方
我們帶來了乘用車全係産品共有MPV、SUV和轎車三大品類，有13款新車和4大平臺的動力總成。總之，我們想通過車展進一步展示江淮乘用車的品質風尚、技術魅力。…[詳細]專訪
長安汽車市場部部長譚本宏
本屆車展，長安汽車帶來了5款全新産品與消費者見面。它們分別是上月在杭州上市的逸動，首款新中型轎車RAETON睿騁以及緊湊型越野車CS35和悅翔家族的新成員悅翔V3和悅翔V5，多款産品的問世，將使長安汽車産品線更加完善，從而能夠滿足更多消費者的需求。…[詳細]專訪
東風悅達起亞銷售本部副部長蔣玉濱
汽車營銷是綜合實力的體現，營銷需要的是復合型的人才。從事汽車營銷的人，首先要有專業技術，對産品了解；汽車營銷還是一個需要智商和情商相互結合的職業。…[詳細]專訪
大運集團董事長遠勤山
我們摸索到一些新的市場需求，重卡和小轎車還不一樣，卡車是以賺錢為目的，怎麼樣在質量保證的安全前提下讓它多賺錢。這也是我們最近目前要加上的一條，不單是之前所説的安全、舒適、省油和銷售網絡等等，還有一個輕量化的問題。…[詳細]專訪
長城汽車股份有限公司董事長魏建軍
長城並不會一味的追逐産品規模，未來將持續聚焦現有的三係列産品——SUV、皮卡、A級轎車。作為長城一直主打的SUV係列車型，未來將會全面發展，進一步深化、拓展市場。…[詳細]專訪
東南汽車三菱銷售部副部長陳孝民
大家很關心售後的環節，我們東南很注重售後服務的品質的，在今年網點下沉的同時我們也會把服務往下沿，在二三線城市等各個區域都會涵蓋到，讓其他區域的用戶更快地享受到4S店的服務。…[詳細]專訪
上海通用凱迪拉克品牌總監劉震
從2012年開始一直到2016年，凱迪拉克每年都會在中國市場投放一款重量級的車型。我覺得凱迪拉克在中國應該是無庸置疑的高端汽車品牌，但是在中國時間還不長，或者説還是相較于奔馳、寶馬、奧迪這些德係品牌來説客戶知道我們這個品牌但是對我們的了解並不深。所以我們會做更多的品牌方面的工作，讓客戶更多地了解並且理解這個品牌。…[詳細]專訪
東風雪鐵龍市場與對外宣傳部部長章宇光
東風雪鐵龍和雪鐵龍品牌是聯合參展的，一共展示了16臺車，其中最受關注的是今天上午剛剛上市的C4 Aircross，一款緊湊型的SUV産品。是雪鐵龍在亞洲市場首款SUV車型。因為今年正好是東風雪鐵龍成立20周年，雪鐵龍全係推出的20周年紀念版車型和新世嘉VTS版也首次亮相，聯袂為品牌20周年獻禮。…[詳細]專訪
雷諾日産全球總裁卡洛斯·戈恩
一方面，我們會組織培訓並嚴格參照相關流程生産，另一方面，依據日産在華的經驗，我們相信中國工廠、中國員工的技術水平絕對是過關的。未來，在保證産品質量的前提下，2014年我們將國産兩款英菲尼迪車型。…[詳細]專訪
廣汽豐田副總經理李暉
在國外的發達市場，我們的動力混合汽車，凱美瑞也好或者其他的一些車型，銷量都是非常大，在美國，凱美瑞的銷量已經超過300萬的保有客戶，説明這款技術的市場認知度已經比較成熟，未來我們會把混合動力版的凱美瑞做得更好。…[詳細]專訪
奇瑞總經理助理金弋波
奇瑞去年出口是6萬輛，是中國出口最多的汽車企業。今年3月份，我們的定單已經超過2萬輛，今年我們有望出口20萬輛。作為中國的自主品牌，我們有句話叫做國內不穩、國外不強，我們必須把中國市場做大做強，同時把世界市場作為我們做強的市場，沒有世界市場，沒有外部市場，我們就強大不起來。…[詳細]專訪
中國汽車流通協會專家委員會副主任委員王法長
我們從事自的自主品牌車有很多，那些只能叫做自主品牌，而紅旗應該是我們的國車，紅旗的位置和紅旗在中國人心中的崇高地位是任何其他品牌所代替不了的。所以我認為紅旗的重現市場或者説紅旗的重現江湖本身寄托的不僅是一汽人的希望也寄托了國人的希望。…[詳細]專訪
東風標致市場部部長吳少革
這次北京車展發布會的主題是“優雅車型品質生活”，這次我們一共帶來了16款車型，並全球首發了一款的跨界概念車。另外的亮點就是今年在中國第一次推出了羅蘭加洛斯車型，今年我們也請出了陳坤加盟，在展臺上共同揭幕了這款車型，我們希望這款車型給廣大消費者帶來優雅、品質的生活。…[詳細]專訪
東風本田總經理水野泰秀
思銘瞄準的是首次購車的客戶和年輕受眾，填補了Lxi版車型取消後留下的市場空缺，進一步豐富了東風本田在中國市場的産品線。…[詳細]專訪
吉利控股集團副總裁李東輝
在談到越來越多合資品牌的進入是否對自主品牌構成衝擊時，李東輝坦言這既是挑戰但也是機遇。合資品牌的進入必然使市場競爭加劇，對于自主品牌的品質、技術的要求進一步提高.…[詳細]專訪
豐田汽車株式會社專務董事嵯峨宏英
今年春天，豐田在日本發布了幾款新型的電動車；今後，豐田將會根據中國消費者的需求，加快引進這些新型電動車的步伐。…[詳細]專訪
濰柴動力股份有限公司總經理孫少軍
孫少軍坦言，捷徑是絕對沒有的，自主品牌一定要腳踏實地的提升自身研發、創新能力，只要堅持不懈，中國汽車終有一天將享譽全世界。…[詳細]專訪
世界汽車組織（OICA）主席Patrick Blain
十年前，中國汽車産量佔世界整個汽車産量的比重不到4%；現在，中國汽車的産銷量佔到世界總量的四分之一，這是一個非常驚人的成績…[詳細]獨家
賈延良：中國汽車設計要堅持中國元素
賈延良坦言，很多人一提到搞中國元素、中國風格就把硬梆梆的中國符號龍、鳳等全都擱上去，這顯然是片面的。他認為所謂中國風格，更重要的是精神層面的表現。賈延良也指出，未來中國汽車設計一定要堅持自主創新，做出自己的風格，生産出有中國元素的、有現代時代感的、有現代流行趨勢的，表現中國人現代精神面貌的車。…[詳細]獨家
李書福開藥方 自主品牌要放棄打價格戰
2010年3月28日，吉利以18億美元收購沃爾沃100%股權，上演了一幕中國車企蛇吞象的好戲。吉利收購沃爾沃究竟有沒有取得實質性進展？李書福給出了明確答案，“吉利並購沃爾沃不會是一個簡單的財務投資，吉利是一個汽車公司，所以一定要讓沃爾沃如何幫助和支持吉利更好發展。”…[詳細]視頻
楊美虹：“不要叫我女強人”
但作為中國最早從事汽車行業新聞傳播與公共關係的專業人士之一，楊美虹入行之初，還鮮有人知悉公關到底是怎麼一回事。“我進入汽車行業時，並不是從事公關方面的工作，那時在國內還沒有公關行業，後來公關業誕生初始，也僅僅被認為就是陪著客戶吃吃喝喝，很長時間內，大家並沒有意識到公關對于企業營銷的重要性。”她説。…[詳細]兩會
曾慶洪：自主品牌應加強自主創新
曾慶洪坦言，自主汽車品牌在産品制造、生産管理等方面是成年人，但在研發、創新方面還處于嬰兒期，這與中國汽車産業大國的地位和國民經濟發展的要求遠遠不能適應。由于我們缺乏核心技術，長期依賴合作方，中國汽車市場提供的巨大機會和商業利益，只是實現了合資合作的不斷重復增長，沒有體現在核心技術和研發能力的增強。…[詳細]兩會
王鳳英：建議制定明晰的汽車國際化戰略
針對中國汽車行業國際化的現狀，王鳳英建議政府應將汽車出口政策由貿易導向轉向投資導向，她同時建議政府出臺更加具體的措施，規范汽車出口秩序，引導産業國際化發展，最終形成一個涵蓋國內、國外兩個市場，企業和政府及協會組織共同推進，政策支持、規范同企業自身發展相互協調的立體式國際化戰略。…[詳細]策劃
烏琳高娃：我眼中的汽車設計
我國雖已躍升為全球最大的汽車消費市場，但在通用中國前瞻設計中心總監烏琳高娃看來，國內汽車設計領域發展卻相對滯後，參照海外先進水平仍有一段距離。如何強化汽車設計，或將是未來國內車壇尋求突破的關鍵所在。 …[詳細]視頻
拉力之神托米·馬基寧 執著在賽車路上
要有很好的心態，要敢于接受困難和失敗，盡量的把精力放到接下來的比賽，這也是一個成熟車手應該有的心態。2014年可能會組建一支拉力車隊。現在也有車手，也是斯巴魯汽車，但是級別不是那麼高，以後還會再增強的，這是我以後努力的方向，也會把賽車推向到我當職業車手時候的情況。我也一直在這方面努力。…[詳細]
李雲飛 比亞迪要做技術型企業
未來比亞迪會更加開放，讓外部更了解比亞迪，讓客戶知道比亞迪是一個技術型企業。我們希望能夠扎扎實實的把“BYD”這個品牌真正地經營好，讓“技術、品質、責任”能夠深入人心，讓更多的人了解我們、認同我們。比亞迪在新能源方面的目標是一切圍繞pm2.5，讓城市空氣更清新。…[詳細]視頻
董揚 入世十年的反思與展望
當時，對汽車産業的估計就是屬于“幼稚”産業，非常擔心一旦加入WTO後，進口産品會大舉而入，完全把中國的汽車産業衝垮。現在，中國已成為世界第一産銷大國，人們只是擔心汽車産業發展不夠好、自主品牌還存在很大差距，産業競爭力還不夠強這些問題。而當時，人們是在擔心汽車産業還會不會繼續存在這個問題。…[詳細]視頻
董明 長城汽車要做世界的長城
去年比賽結束的時候，我説我們車隊最大的特點，説了三個詞：團結、專業、高效。那麼今年我覺得我們繼續發揚了自己的作風，而且把它進一步的提升了。今年無論從戰車的性能上、從團隊的專業性上，跟前兩屆相比都有了很大的一個提升。…[詳細]
大明星美女于小磊的賽車奇緣
在于小磊眼裏，賽車和表演都是她喜歡的事情，一個是工作，一個是愛好，兩者缺一不可。賽車和表演，兩樣截然不同的事情，在于小磊身上得到了統一。用她自己的話來説：“表演和賽車的相通之處，我覺得兩樣同樣是我喜歡做的事情，而且必須要全心投入！”熒屏上的她，通過對各個角色的精準塑造，贏得觀眾的認可和喜愛；賽場上的她…[詳細]視頻
周勇 翱翔在達喀爾的中國龍
“達喀爾是世界上賽程最艱難、強度最大的汽車賽事之一，每次參賽都會遇到新的挑戰。但不畏險阻、奮勇向前的賽事精神，卻正是最吸引我的地方。”周勇説。自2005年首次參賽，在6次出徵達喀爾的周勇眼中，迎難而上、永不言敗的挑戰精神是達喀爾最大的魅力所在。…[詳細]
豐田章男：豐田“原點”的精神大樹
作為豐田創始人豐田佐吉的重孫，豐田章男剛剛接手社長帥印不久，就趕上金融風暴和召回風波。但是章男並沒有被壓垮，除了面對外界鋪天蓋地的批評作出誠懇的道歉和補救之外，在公司內部大聲提出了“回到原點”的號召，為豐田的重新振興樹立一棵精神大樹。…[詳細]
朱福壽 東風中期事業計劃是一個現實目標
在合資公司做自主，未來會有一種新的模式，也就是説未來在合資公司，我們要做東風“雙飛燕”的自主品牌。目前圍繞這個模式，東風公司跟一些合作夥伴已經取得了實質性進展。在某些實業板塊，我們雙方已經做出了戰略性的決策，在合資公司，我們要做東風的自主品牌，也就是未來要挂“雙飛燕”的LOGO。…[詳細]
速滑冠軍楊陽轉戰賽車場
當媒體曝出楊陽進入賽車領域後，曾引起一陣轟動。許多人都期待著楊陽在賽場能夠書寫如冰場般的輝煌，甚至是彌補冰場上無緣金牌的遺憾。然而，楊陽對自己的比賽成績卻抱著一種平和的心態。 “我沒有自己無比崇拜的賽車手，沒有華麗的賽車夢想，對于成績我也只求能夠順利完成一場比賽。”對于未來，楊陽雖充滿期待但並不狂妄 …[詳細]
姚一鳴：搞合資自主 必須自己掌握技術
廣汽本田是在合資企業中第一提出合資自主概念的，也就是説廣汽本田是第一個吃螃蟹的人。其實我們分析過，做為一個合資企業按傳統的發展方式，我們只會生産跟銷售，但是我們在研發領域毫無經驗和成果。…[詳細]
激情徐和誼：明年北汽會有許多大事
中國汽車自主品牌的道路不可能一帆風順。今年自主品牌銷量下降得很厲害，明年日子更難過。…[詳細]
