如果用一句話來概括我的回答，那就是“不畏浮雲遮望眼，風物長宜放眼量”。
短期來説，當前國內車市受到疫情等因素的疊加衝擊，影響還是十分明顯的。據中汽協預測，2020年國內車市銷量預計在2320萬輛左右，同比下降10%左右。
但從中長期看，一是我國車市的比較優勢依然存在，包括超大規模汽車市場的體量優勢，形態豐富的區域市場結構優勢，全球汽車業變革的中心地位，等等，都會對我國車市産生重大而積極的影響。二是我國車市的發展空間依然可觀，2019年我國每人平均GDP剛跨過1萬美元門檻，對應的乘用車千人保有量為160輛左右。而從歐、美、日等國家的發展經驗來看，在每人平均GDP進入2萬美元之後，該國汽車市場才開始由“增量”為主向“存量轉化”為主的市場狀態演變。目前，這些先導國家的每人平均GDP普遍在3-5萬美元，乘用車千人保有量普遍在500-800輛左右。因此，無論是與先導國家的發展經驗相比，還是與其的發展現狀相比，未來一段時期，我國汽車市場仍有很大的潛力。
對國內車企而言，我們既要滿懷信心、放眼未來，更要砥礪前行、加快發展。

如果用一句話來概括我的回答，那就是“危機之中育新機，柳暗花明又一村”。
盡管當前面臨諸多困難和挑戰，但未來一段時期，仍將是中國品牌汽車可以有所作為的重要戰略機遇期。
從市場端看，中國品牌扎根生存的土壤仍有潛力。包括我國是全球最大新車市場的規模優勢，國家啟動實施擴大內需戰略的政策優勢，等等。尤其是中國品牌重點布局的三四線市場，千人保有量相對較低，未來潛力仍很大。
從産業端看，中國品牌創新發展的機遇相當難得。當前，世界汽車業正經歷百年未有之大變局，在硬體變革上，電池、電機、電控將成為汽車“新動力”，感測器、晶片、域控制器、中央控制器等將成為汽車“新算力”的重要組成；在軟件變革上，軟件定義汽車的時代已經到來，正催生出一個高頻迭代的技術生態，推動汽車走向摩爾定律時代；在服務變革上，智能網聯汽車可通過OTA空中升級持續更新應用，汽車將成為各種服務和應用的入口。在推進這些重大變革方面，我國汽車業與國際同行總體上處于“同一起跑線”，這給中國品牌在新一輪全球競爭中，提供了“換道超車”的寶貴機會。
從消費端看，年輕一代追求極致體驗的“長板效應”，給中國品牌的崛起創造了良好的用戶環境。隨著85、90乃至95後已成為汽車消費主流群體，他們的生長環境更富足，心態更自信，有著不同于我們這一代人的消費觀念，不再盲目追求國外品牌和豪華品牌，更傾向于通過嘗試“新國潮”品牌來表達不同的自我；他們是互聯網原著民、數字化新一代，對“全面而中庸”的産品無感，更樂于追求産品某一功能或場景的極致體驗。比如，中國品牌的手機、家電等都形成了各自産品的“長板”，贏得用戶青睞，並助力品牌在激烈的競爭中脫穎而出。這些中國品牌成功的例子，對汽車行業也是很好的借鑒。

如果用一句話來概括我的回答，那就是“破難而進向上路，直挂雲帆濟滄海”。
通過多年積累和進步，目前，中國品牌汽車頭部企業的整體水準，與國際同行的差距已越來越小。包括一汽紅旗的“煥然新生”，吉利領克、長城魏派的“橫空出世”，以及東風汽車最新推出的“嵐圖”，都是中國品牌汽車向上升級的生動實踐，也值得上汽認真學習。我感到，總書記關于“把民族汽車品牌搞上去”的重要指示，既是新時代交給中國車企的歷史使命，也是振興民族汽車工業的責任擔當，我們一定要加快打造更有競爭力的中國汽車品牌參與全球競爭。
我們要“全心全意”推動中國品牌汽車破難而進、向上進階，不斷實現高品質發展。所謂“全心”，就是既要有必勝的信心，也要有打持久戰的耐心。信心既來源于前面所提到的“危機”之中所孕育的各種“新機”；也來源于中國汽車人在需求把握、品牌塑造、産品定義等方面，更能懂得中國消費者。耐心則體現在打磨與提升品牌上，要作堅持不懈的努力。所謂“全意”，就是既要有一切為了用戶的誠意，更要有為用戶提供更大價值的創意。誠意是品牌建設的基礎，只有一切以消費者的利益為依歸，重品質、講誠信，品牌才能發展壯大。創意是企業可持續發展、品牌形象不斷升華的動力源泉，在新時代，中國品牌汽車只有通過與新興技術的深度融合，才能涌現出更多的創意，帶動品牌持續向上。

2014年，上汽在國內率先提出了汽車行業面向未來的“新四化”發展趨勢，並得到了國內其他車企，以及跨國車企的普遍認同。這幾年，我們繼續圍繞“電動化、智能網聯化、共用化、國際化”，積極探索“把民族汽車品牌搞上去”的新邏輯和新路徑。
一是加快發展“電動化、智能網聯化”，抓好技術賦能品牌。在電動化領域，2017、2018年，上汽新能源汽車銷量連續保持翻番式增長；2019年在全國新能源汽車銷量負增長的背景下，上汽仍保持了30%的增速；今年1-7月上汽新能源汽車的銷售速度，仍比全國平均水準領先約10個百分點。9月中旬上市國內首款量産燃料電池MPV，續航裏程超過600km；自主掌握可與國際巨頭比肩的燃料電池核心技術，扎實推進電堆和係統的應用一代（300型）、研發一代（400型）、規劃一代（500型）的研發與産業化計劃。在智能網聯化領域，上汽與互聯網技術深度融合，與阿裏合作推出互聯網汽車新概念，四年累計銷量超過180萬輛；與5G技術深度融合，正在實施洋山港“5G+L4級”智能重卡項目，已實現“5車編隊”自動駕駛功能，年內將實現2萬標箱準商業化運營；與軟件技術深度融合，正在建設軟件公司和人工智慧實驗室，為智能汽車構建“智慧大腦”，已通過SLAM演算法將智駕車輛的定位精度提高到10CM以內，全面提升“智算、智艙、智駕、智聯”四大領域的自主掌控力和用戶體驗價值。
二是積極探索“共用化”，啟動移動出行服務的品牌建設。圍繞“人的智慧出行、車的便捷服務、物的高效流動”，先後布局汽車生活服務、共用出行、快運物流等新興出行服務領域，品牌建設突出一個“享”字，意為享受更美好的出行服務。其中，“環球車享”已成為全球最大新能源汽車分時租賃運營商；“車享家”汽車生活服務已在國內多個城市開設門店；面向個人網約車業務的“享道出行”，已在上海、鄭州、蘇州、昆山、杭州等地，實現開城運營，用戶滿意度達98%，日均訂單10萬單。目前，上汽的出行服務生態已聚合了超2000萬的國內用戶，各類服務的年觸達用戶頻次達數億次。
三是著力推動上汽的“國際化”發展，促進中國品牌汽車“根深”國內、“葉茂”海外。上汽積極響應“一帶一路”倡議，在泰國、印尼、印度設立了3個海外整車制造基地，在六大洲設立了12個區域行銷服務中心，750多個海外行銷服務網點、95個零部件海外基地、4家物流分公司以及1家汽車金融公司，已初步建成集研發、制造、行銷、金融、物流等為一體的面向全球市場的汽車産業鏈。同時，通過將國內技術創新成果向海外的溢出，上汽自主品牌的新能源汽車、互聯網汽車在海外持續熱銷，並培育發展了泰國、印尼、中東、印度、南美、英國等7個“超萬輛級”海外區域市場。2019年，上汽實現整車出口和海外銷售35萬輛，是2016年的2.7倍，並在行業整體出口負增長的環境下，保持了25%的高速增長，連續第四年位居全國行業第一。今年1-7月，上汽整車出口繼續排名全國第一，其中，自主品牌海外銷量逆勢增長15.9%。

展望即將到來的“十四五”，上汽將繼續牢牢把握“新四化”大方向，以自主品牌發展為龍頭，以重大創新成果持續快速落地為驅動，以數字化轉型為支撐，實現制造與服務並舉發展，著力打造一個品牌更有影響力、體係更具競爭力、體制機制更靈活的新上汽。在這個進程中，我們還將繼續秉持“開放、共用”理念，一方面，持續深化與國內車企的合作，通過共同開發、平臺共用等方式，實現戰略協同、資源整合；另一方面，也希望加快拓展跨界合作，努力實現優勢資源對接、業務機會擴展、資本紐帶融合的目標，進一步做大“朋友圈”。上汽將牢記習總書記的囑托，與各界夥伴共同努力，堅決把民族汽車品牌搞上去，使之成為中國創造、中國品質、中國形象的重要代表。