車型 | 中華H530 1.6豪華型 |
騰翼C50 尊貴型 |
發動機 | 直列四缸自然吸氣 | 直列四缸增壓引擎 |
排量 | 1.6 L | 1.5 L |
最大馬力 | 118 ps | 133 ps |
最大扭矩 | 151 N·m | 188 N·m |
0-100km/h | 13.99 s | 9.7 s |
最高時速 | 175 km/h | 185 km/h |
官方售價 | 10.38 萬元 | 9.18 萬元 |
攝影/撰文 馬進、汪明明
渦輪增壓在上世紀80年代曾有過輝煌的歷史,不過當時渦輪增壓器在技術上對于遲滯、保養以及壽命等問題並沒有很好的解決辦法,因此包括寶馬、本田等廠商都投身于自然吸氣發動機的研發。近年來,由于排放法規日趨嚴格、石油危機以及技術的不斷進步,渦輪增壓又迎來了“第二春”。
作為首款搭載“渦輪增壓直噴發動機+雙離合”動力組合的自主車型,比亞迪G6以嶄新的姿態向世人宣示著自主品牌的技術實力。
大眾正是以“TSI+DSG”黃金動力組合而獨步天下。如今比亞迪正迎頭趕上,G6所搭載的這臺TI渦輪增壓直噴發動機在技術上比肩國際水準,是“渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發動機”五大技術的統一體。而DCT雙離合變速器雖然爽約此次試駕,不過工作人員表示4月底將開始向市場大面積推廣。
在比亞迪擅長的電子領域,G6積毫不掩飾地展現著自己的特長,包含智能防疲勞預警係統、Keyless無鑰匙係統在內的58項電子智能配置,使G6得以引領汽車智能化時代的潮流。
先進的動力組合、豐富的科技配置,G6定位“T動力智能新典范”確實很準確,而7.28-11.28萬元的售價也是G6足夠親民。也許比亞迪還需要做的就是完善其對細節方面的處理,提高自己的品牌影響力…… [詳細]
渦輪增壓在上世紀80年代曾有過輝煌的歷史,不過當時渦輪增壓器在技術上對于遲滯、保養以及壽命等問題並沒有很好的解決辦法,因此包括寶馬、本田等廠商都投身于自然吸氣發動機的研發。近年來,由于排放法規日趨嚴格、石油危機以及技術的不斷進步,渦輪增壓又迎來了“第二春”。
作為首款搭載“渦輪增壓直噴發動機+雙離合”動力組合的自主車型,比亞迪G6以嶄新的姿態向世人宣示著自主品牌的技術實力。
大眾正是以“TSI+DSG”黃金動力組合而獨步天下。如今比亞迪正迎頭趕上,G6所搭載的這臺TI渦輪增壓直噴發動機在技術上比肩國際水準,是“渦輪增壓、缸內直噴、分層燃燒、可變氣門正時、全鋁合金發動機”五大技術的統一體。而DCT雙離合變速器雖然爽約此次試駕,不過工作人員表示4月底將開始向市場大面積推廣。
在比亞迪擅長的電子領域,G6積毫不掩飾地展現著自己的特長,包含智能防疲勞預警係統、Keyless無鑰匙係統在內的58項電子智能配置,使G6得以引領汽車智能化時代的潮流。
先進的動力組合、豐富的科技配置,G6定位“T動力智能新典范”確實很準確,而7.28-11.28萬元的售價也是G6足夠親民。也許比亞迪還需要做的就是完善其對細節方面的處理,提高自己的品牌影響力…… [詳細]
車型 | 前置前驅 四門轎車 |
動力係統 | |
發動機 | 直列四缸渦輪增壓 |
排 量 | 1.5 L |
最大馬力 | 154 ps |
最大扭矩 | 240 N·m |
傳動係統 | 6速雙離合變速箱 |
行走機構 | 前:雙橫臂獨立懸挂 後:五連桿獨立懸挂 |
車 身 | 長4860mm 寬1825mm 高1463mm 軸距2745mm 品質1450kg |
動力、配置雙絕 試駕比亞迪G6 1.5TI版
相比于之前的比亞迪車型,G6無論從車輛整體造型還是細節的處理亦或抑或鈑金、油漆等都有了長足進步。從外觀上看,已頗具B級車的風范,而4860mm/1825mm/1463mm,軸距2745mm的車身尺寸也讓比亞迪G6達到B級車的“身板”。前大臉採用了時下流行的“深U”造型,明朗大方。從前格柵向後延伸至引擎蓋上的兩條突出造型肌肉感。盾形高亮鍍鉻中網前格柵,與凱美瑞的前格柵十分相似… [詳細]