新能源汽車安全問題全解讀
經過十多年的努力,我國電動汽車的自主創新取得了重要突破.近年來,新能源汽車的發展受到了政府部門的高度重視,.發展環境逐步改善,産業發展具備了較好的基礎,具有了加快發展的有利條件和比較優勢.隨著新能源汽車行業的逐步發展,新能源汽車的安全問題受到了越來越多的關注.電池安全問題亟待解決.
近日，“新華視點”記者從消費者權益保護等機構了解到，涉及新能源汽車特別是純電動汽車電池續航的投訴明顯增多，主要包括電池容量虛標、續航裏程達不到宣傳裏程等問題。消費者頻頻吐槽：“零下十幾度不敢開暖風”“續航裏程隨機變化”“充滿電不知道能開多少公里”。記者採訪發現，有的新能源汽車號稱３００公里續航，但最後僅跑了１００多公里。[點擊詳細]
現存問題
中國高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、産品性能不能完全滿足市場要求，企業創新能力總體不強，優勢産能不足。同時，中國電動汽車動力電池面臨韓國等國外電池企業的挑戰。
據歐陽明高推測，預計到2025年，鋰離子電池將會竭盡性能極限，達到約350瓦時到400瓦時每公斤。美國能源部對鋰離子電池發展現狀和趨勢判斷，電池極限可達到300到350瓦時每公斤，到2020年至少可以達到約200瓦時每公斤。中國基本認同該判斷。目前技術攻關重點是，如何解決硅負極的相關問題，提高電池壽命。[點擊詳細]
自電動汽車普及以來，發生了多起由于動力電池熱失控引發的起火事件，比如發生在去年4月26日的深圳“4•26”電動大巴起火事件，直接原因就是車輛動力電池充滿電後，動力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個電池箱先後發生動力電池熱失控、電解液泄漏，引起短路，導致火災。 目前，電動汽車充電過程的安全完全由電動汽車BMS電池管理係統控制，但是從多起電動汽車燃燒事件可以發現，此種充電方式仍然存在嚴重隱患。[點擊詳細]
背景資料
目前，北京地區用電是由國家電網北京市電力公司提供，如果使用國家電網充電樁為電動汽車充電，就必須要到國家電網營業廳辦理充電卡。下面我們就為大家體驗一遍國家電網充電卡的辦理流程。[點擊詳細]
近日，2016年新能源汽車地方補貼標準陸續出爐。截至3月，已有北京、深圳、河北等16個省市明確了補貼標準。相比2015年的補貼標準，部分地區如江蘇、海口、青海、瀋陽等地略有收緊。在地方補貼政策懸而未定的地區，呈現出多種銷售模式並存的狀態。
“在當前特殊宏觀經濟形勢下，新能源汽車多種銷售模式並存是市場發展的必然趨勢。不同銷售模式都值得新能源車企和經銷商嘗試。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉在接受記者專訪時表示。[點擊詳細]
【責任編輯】岳雅楠
