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治理“黑長途”大巴需要疏堵結合
2020-01-17 08:56:24 來源: 北京青年報
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  春運期間,大量乘客選擇道路客運返鄉。近日,新華社記者在江蘇、浙江、安徽多地調查發現,部分正規車站內的長途汽車上乘客稀少、冷冷清清,而站外攬客的“黑長途”大巴車上卻人頭攢動、紅紅火火。但這些“黑長途”大都存在許多重大安全隱患,如誰都能上——乘客不需出示任何身份證件即可順利乘車,啥都能帶——行李均未接受安檢, 私改油箱——為減少進加油站次數,往往擅自加裝油箱,普遍疲勞駕駛——長時間疲勞駕駛在春運期間是常態。

  誰都能上、啥都能帶、私改油箱、疲勞駕駛……“黑長途”大巴的這些重大安全隱患,令人觸目驚心,必須引起高度重視。所有這些安全隱患,無論是其中的哪一項,若不能及時糾正消除,都極易釀成嚴重的安全事故。對于這些安全隱患重重的“黑長途”大巴,決不能聽之任之,相關政府監管部門必須不斷加大監管執法和打擊懲治力度,及時發現糾正這些安全隱患,有效避免其“帶病上路”。

  當然,在強調打擊懲治的同時,也要清醒意識到,在春運期間,相對于正規長途大巴,“黑長途”之所以常常會顯得生意紅火,甚至深受一些乘客青睞,實際上也是有著許多復雜深層次原因的。如,由于並不需要支付客運線路的經營成本,相比正規大巴,“黑長途”具有一定的價格優勢;再如,不少“黑長途”經營者摸準了大量鄉鎮乘客集中乘車難的“痛點”,自配“擺渡車”提供上門接送客服務。多位乘客告訴記者,因為方便,他們出行往往選乘“黑長途”而非正規長途車。

  這也就是説,“黑長途”之所以會受到許多乘客青睞,關鍵還是因為它們具有某些正規大巴所不具有的特有優勢,不僅具有價格優勢,而且還具有專門針對乘車難“痛點”的服務優勢。在這裏,人們顯然有理由反思追問:正規大巴何以就不能具有這些優勢?——同樣也以更優惠的價格、更方便貼心的服務來主動吸引乘客?

  面對“黑長途”生意的紅火,無疑不能僅簡單責備部分乘客“只圖方便、不顧安全”,也需同時進一步不斷改進提升正規大巴自身內在的經營服務品質、市場競爭能力,如提高正規大巴的性價比,改進其服務質量。當然,要想充分做到這一點,也不能單靠正規大巴自身,其他相關公路客運經營管理部門的共同參與努力同樣必不可少。正規大巴之所以不具有“黑大巴”的價格優勢,主要是因為其需要支付客運線路的經營成本,而這種“經營成本”實際上又並不一定都是絕對合理、不可降低的。在現實中,正規長途大巴往往需要向其所屬客運公司繳納各種不菲的、類似于出租車份子錢的“挂靠費”、“管理費”等費用,

  因此,要想根本有效治理“黑長途”現象,打擊懲治不應成為事情的全部,還需堅持疏堵結合、“兩手抓”,在強化監管打擊的同時,也要加強相關的疏導力度。一方面,應通過降低經營成本、提高服務水平等措施,不斷改進提升正規大巴主動吸引乘客的能力;另一方面,在恪守相關安全標準的前提下,也不妨考慮幫助那些“黑長途”去除“黑”身份,盡可能將其也納入正規的客運管理體係中來。(若夷)

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【糾錯】 責任編輯: 張倩
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