百度與阿裏騰訊差距正拉大，人工智能被看作是百度絕地反擊的秘密武器，不過百度已把人工智能的終極場景、此前投入巨大的無人駕駛平臺，向所有合作夥伴免費開放。

　　4月19日，百度宣布開放自動駕駛平臺，在這個取名“Apollo”的計劃中，百度將向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件係統，快速搭建一套屬于自己的自動駕駛係統。百度方面表示，Apollo項目包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、雲端數據服務等四大部分。

　　百度此前為自動駕駛已投入巨資。據已離職的王勁聲稱，百度已為無人駕駛技術投入200億人民幣。

　　這是百度將過去分屬不同事業群組的自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務（Car Life etc.）合並成立智能駕駛事業群組後，百度在無人車方面最新的一個動作，也是微軟前全球執行副總裁陸奇，在出任百度集團總裁、組建百度智能駕駛事業群組業務後首次公開亮相。

　　陸奇表示，“這次開放自動駕駛技術，將與汽車行業碰撞出非常多的創新機會，帶動行業快速變革。”

　　當初投入巨資，如今免費開放

　　百度無人車“四大金剛”相繼出走，百度無人車商用化倒計時，促使其開放平臺

　　2014年6月特斯拉免費公開其所有專利，如今百度宣布開放自動駕駛平臺，汽車行業免費技術午餐時代來臨了？

　　與百度免費相對應，自動駕駛領域不久前出現了多起高額收購案，通用10億美元收購Cruise，福特10億美元收購Argo.AI，Uber6.8億美元收購OTTO。而據已離職的王勁聲稱，百度已為無人駕駛技術投入200億人民幣。

　　百度自動駕駛事業部成立于2015年12月，成立之初就定下了三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量産的目標。如今所定的商用化時間點臨近，百度自動駕駛業務的四位高管，並稱百度無人車“四大金剛”的余凱、倪凱、王勁、吳恩達卻都已經相繼出走。

　　有分析指出，如果百度繼續沿用單打獨鬥的方式，可能無法實現當初定下的目標。此次開放自動駕駛平臺，是陸奇到崗後作出的一次戰略轉型。

　　開源是指把軟件的代碼按照某種協議開放出來，這樣理論上講每個人都有修改和打造自己的一套常用軟件的能力，開放基本上是大公司打造生態的手段。百度CEO李彥宏之前表示：百度很可能與傳統汽車制造商合作，而不是孤軍奮戰。

　　易觀分析師趙香告訴記者，百度選擇在這個時間點開放自動駕駛技術，可能是出于兩個考慮，“百度自動駕駛事業部很多人離職，之前宣稱的量産時間、商業化時間可能會有一些問題，現在推出開放平臺也是作為一次戰略轉型，做了比較大的創新。另外，百度是行業裏第一個做生態化服務的，可以吸引主機廠商、自動駕駛廠商等。”

　　在趙香看來，未來自動駕駛將會以生態的形式存在，很多的不同形式的入口，獲取更多的數據，然後對數據進行商業化。而百度這次構建自動駕駛生態，也是在為以後的商業化打下基礎。

　　趙香認為，百度自動駕駛更加偏向于軟件，硬件能力較為薄弱。開放這個平臺可以吸引主機廠商、供應商團隊，可以彌補它的短板。

　　百度想獲得什麼？

　　傳統車企主導無人駕駛領域，科技企業需要傳統車企提供整車；百度開放平臺劍指大數據，構建行業雙重門檻

　　市場調查機構Navigant日前發布了一份無人駕駛報告，對全球18家旨在研發無人駕駛汽車廠商進行了盤點，並給出排名。作為國內唯一的一家無人駕駛汽車代表，百度被排在了最後一名。前十位中的九位被傳統車企所牢牢佔領，只有Waymo一家科技企業勉強突圍。

　　這份報告提到，Waymo一類的科技初創企業的自動駕駛技術因為長時間的積累，處于非常領先的位置，但是目前仍然需要尋找車企合作夥伴為其提供整車，所以其排名也相應被拉低。

　　其實傳統車企近年來已經通過自主研發和收購進行了技術積累。百度前高級副總裁王勁表示，目前幾乎所有全球比較重要的汽車廠商都參與了自動駕駛研發。另外一股力量是谷歌、百度為代表的科技公司。整車廠做的自動駕駛和科技公司的區別在于，互聯網企業直接進入無人駕駛，而車企通常是從低級的輔助駕駛開始做，希望通過不斷地提升輔助駕駛的能力來達到未來完全的無人駕駛。

　　智能駕駛領域的創業公司MINIEYE公司CEO劉國清對媒體表示：“AI算法，超強的計算能力集群，對BAT這樣級別的公司都不是門檻，唯一的門檻在于數據，以及因為數據的增加而持續産生的能力提升。百度為廣大汽車和交通生態中的合作夥伴提供免費無人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術平臺，就能獲得更多的數據，以及通過數據，持續訓練提升自身的無人駕駛水平。”

　　有分析稱，一旦這個閉環形成，阿裏、騰訊、華為、谷歌等公司想替代百度將遭遇雙重門檻：大規模的車輛已經在使用百度的無人駕駛平臺了，替換需要成本，包括研發成本和對用戶習慣的顛覆；百度依托大量的數據，持續提升自身能力，包括感知方面的CV（計算機視覺），交互方面的NLP（自然語音處理），進一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無人駕駛能力。

　　免費開放誰會入夥？

　　分析稱大型車企入夥會很謹慎；實力弱的車企或會選擇與其合作

　　其實早在2014年，蘋果和谷歌分別發布了車載操作係統CarPlay和Android Auto，車企對它們一直持謹慎態度。外媒此前用兩只刺猬相擁來比喻傳統車企和互聯網公司之間的合作。

　　巧合的是2014年，百度和寶馬曾經達成戰略合作，涉及駕駛策略、高精度地圖、配套基礎設施等內容。不過，2016年兩家合作終止，對外公開的原因是雙方存在“無法調和的分歧。”

　　有分析稱，更多的車企希望能夠主導這次汽車業變革，早已開始自主轉型。

　　趙香告訴新京報，如果百度自動駕駛平臺開放程度比較大，核心的東西都願意拿出來共享，不管是免費還是商業化，肯定會有很多廠商願意去合作。“當然這個裏面涉及數據交換的問題，如果我通過你的開放平臺帶來好處，相對來説我沒有特別大的犧牲，這樣下來還是會有一些好的合作出現。”

　　趙香表示，如果涉及核心數據的交換，車企會持比較保守的態度，因為他們多年來積累的數據是商業機密，最開始還是會持觀望態度。最早跟百度合作的還是技術能力比較弱的車企，這種開放合作是未來大的趨勢，但大型車企不會特別快地進入。

　　她認為，有意願在自動駕駛領域發展，同時自身的能力又相對比較薄弱的企業更可能會選擇跟百度合作。

　　近年來，上汽、北汽、一汽、廣汽、比亞迪等自主品牌車企紛紛進軍自動駕駛領域。在奇瑞的自動駕駛汽車的研發規劃中，奇瑞的自動駕駛汽車研發分為輔助駕駛、半自動駕駛、高級自動駕駛和無人駕駛四個階段，其自動駕駛汽車計劃在2030年上市。

　　在百度開放自動駕駛平臺後，奇瑞股份公司總經理陳安寧表示，自動駕駛技術研發門檻較高，從0到1非一日之功，奇瑞非常歡迎這一舉措。此外，他還提到車企與互聯網科技企業在自動駕駛上的合作需要一個過程，數據、技術共享越充分，雙方獲益也越大。

　　但這並不意味著車企會放棄研發自動駕駛係統。公開資料顯示，沃爾沃雖然為Uber提供了其SUV供後者在匹茲堡、舊金山以及亞利桑那進行自動駕駛測試，但是沃爾沃仍然在進行著Drive Me項目，開發自己的自動駕駛係統。

　　新京報記者 馬婧 北京報道

【糾錯】

責任編輯： 谷玥