一邊資本市場搶風頭 一邊基層運營隱患多

　　重整價格體係倒逼快遞升級

　　在北京，每天的快遞量達到數百萬單，但在人們享受拆包裹的喜悅時，卻很難想象無數快遞小哥睡群租房、“五險一金”不全的生存狀況。隨著北京大規模清理存在消防安全隱患的經營場所，快遞業粗放式的發展模式已經難以與城市功能定位相匹配，轉型升級迫在眉睫。而此輪升級，也將重整快遞行業價格體係，快遞平均單價連年下滑的局面或將終結。

　　快遞員月薪過萬罕見

　　在西城區一間20多平方米的出租屋裏，擺著4張上下鋪，申通快遞員王濤（化名）和其他7位同事就擠在這間小屋裏，這是網點為他們提供的宿舍。離出租屋不遠的地方，是他所在的快遞網點，網點裏隔出了幾間屋子，分別用來分揀快遞、辦公、做飯以及給快遞車充電。

　　一直以來，不少快遞網點都是以這樣的“小作坊”形態存在，有的甚至還把宿舍建在網點中，安全隱患重重。

　　從發展速度上看，快遞業是國內近年來最光鮮的行業之一，快遞量也早已穩居世界首位。與此同時，走街串巷的快遞員經常被網友描述成月薪過萬的“土豪”，但事實是否真如此？

　　記者走訪多家快遞企業了解到，在北京，除去網點的食宿補貼，普通快遞員月薪一般在5000元到6000元，快遞旺季會有所提高，但月薪過萬是極個別現象。今年4月，中國物流與採購聯合會聯合快遞企業發布的《中國電商物流與快遞從業人員調查報告》顯示，74.6%的快遞員月平均收入在3001元至5000元，20.44%的快遞員月平均收入在5001元至8000元。

　　在“以價換量”的價格戰中，快遞價格不斷降低，基層網點生存狀況也愈加艱辛。

　　“十年來，房租、物料、人工等各項成本都在漲，快遞價格卻不斷下降。”一位快遞網點負責人介紹，以1千克以內的包裹為例，十年前，“通達係”快遞北京同城價格為十幾元，三年前已經降到了10元左右，如今為8元左右。特別是針對電商平臺的快遞價格，已經被壓縮了一半，從北京發往江浙滬的網購包裹從2010年的8元錢降到了現在的4元錢。

　　“漲價也就是最近這段時間才開始，因為物流體係需要整體升級，不得不通過進京快件的提價來減少包裹量，否則根本應對不過來。”一位民營快遞業務負責人表示，升級調整之後，快遞價格體係會趨于平穩。

　　“小作坊”升級綜合成本翻倍

　　記者從多個快遞網點了解到，近年來，人力成本已經佔網點運營總成本的一半以上，有的甚至佔到6成。隨著快遞員宿舍從群租房搬入正規居民樓，網點的人力成本還將顯著攀升。

　　韻達快遞加盟商邢先生介紹，他所負責的西直門快遞網點有30名快遞員，在以前，網點為快遞員租下的公寓4人一間，每個月為每個快遞員支付700多元的住宿費。如今，隨著有安全隱患的公寓被清理，快遞員搬進了居民區裏的套房，一間月租7000元的兩居室只能住四個人，網點每月為單個快遞員支付的住宿費將至少高出1000元。

　　除了員工宿舍需要規范，網點也將告別過去“小作坊”式的經營形態。邢先生説，此前，網點設在一個居民區的胡同裏，年租金38萬元，但這個260平方米的庫房手續並不齊全，如今他正在尋找正規庫房，年租金將升到50萬元，如果選擇正規底商年租金將過百萬。綜合算下來，網點的整體經營成本將至少翻一倍。

　　高利潤可支撐規范運營

　　在末端快遞加盟網點連連叫苦的同時，快遞總部企業卻在資本市場大搶風頭。

　　根據幾家上市快遞公司2016年年度報告，公司利潤都大幅增加。例如中通2016年凈利潤同比增長76.8%，韻達2016年凈利潤同比增長120.63%。申通在年報中表示，“四通一達”等品牌企業以加盟的創新模式，基于低成本優勢，在短時間內迅速擴大了網絡。不過，高速增長的利潤，有多少被快遞企業投入到規范網點運營、改善快遞員待遇上？業界對此深表質疑。

　　一位“通達係”快遞企業負責人建議，在現有機制下，亟待相關部門出臺統一的規范標準，引導各快遞網點進行規范化建設。例如，網點裏的設施如何配置、快遞三輪車應在哪裏充電等，都是令快遞網點感到困惑的問題。

　　據了解，在發達國家，UPS、DHL等國際快遞巨頭都為直營模式，從總部到末端網點均自行進行標準化建設，投入成本相對較高，快遞價格也會分為不同的檔次。以UPS為例，將一本書從美國東海岸寄到西海岸，時效三天費用為40美元左右，但如果選擇次日早上送達，費用則為110美元左右。

　　業內人士認為，國內快遞也應建立多層次的定價機制，按照不同時效和距離定價，同時鼓勵快遞公司利用價格杠桿，調節淡旺季業務量。

　　“人力成本持續攀升，被人為壓低的快遞價格會有所上漲，買幾元的小物件也包郵的廉價快遞時代可能不會再有了。”一位淘寶商家表示。

　　（記者 馬婧）

【糾錯】

責任編輯： 楊婷