在招商局的資本加持之下，公路巨無霸招商公路終于在12月25日上市，然而市場卻回之以冷眼，開盤下跌13.25%，報11元，此後雖又反彈，但仍以下跌收盤。

　　上市首日振幅超20%

　　12月25日收盤，招商公路報11.44元，下跌9.78%，盤中振幅20.11%，最新市值706.79億元。

　　根據此前公布重組方案，招商公路以向華北高速換股的方式吸收合並華北高速。交易完成後，華北高速退市並注銷，招商公路作為存續公司其全部股份（包括為本次吸收合並發行的A股股份）在深交所主板上市流通。

　　對于上市首日股價暴跌，招商公路董事長鄧仁傑在接受媒體採訪時表示，不存在所謂的“巨無霸魔咒”現象，作為一家交通科技綜合服務龍頭企業，招商公路有獨特的優勢，所以估值高于整體高速公路的平均水平。今天的股價屬于與停牌前的平滑銜接，實現了(從華北高速到招商公路)順利過渡。

　　數據顯示，華北高速在退市前股價大幅波動，今年10月股價一度達到11.26元，其後經歷持續性下跌，11月底下跌至7.36元。但12月4日又上升到8.82元。

　　據官網介紹，此次吸收合並方招商公路係中國投資經營裏程最長、跨區域最廣、産業鏈最完整的綜合性公路投資運營服務商。截至2017年6月底，招商公路投資經營的收費公路總裏程達8338公裏，權益裏程達1787公裏。

　　招商公路的控股股東是招商局集團。華北高速也屬于招商局集團旗下，其是以京津塘高速公路為主營資産的上市公司。根據華北高速三季報，今年前三季度營業收入為7.59億元，凈利潤為2.81億元。

　　集團正進行業務重組

　　當前，招商局正在實施大幅度的業務重組。除了公路資産以外，還進行了地産、航運、物流板塊的重組整合。

　　有接近招商局的人士告訴新京報記者，招商局在眾多央企中獨樹一幟，除了央企大都具有的資産規模龐大、業務門類多等特點，招商局在市場化運營上做得更為徹底，而且極為擅長資本運作，因此也是最賺錢的央企之一，這或許與其處于競爭性行業、又經歷了香港資本市場的摸爬滾打有關。

　　2015年底，招商地産公告稱，經中國證監會審核，招商局蛇口換股吸收合並公司並募集配套資金事項獲得有條件通過。至此，歷時半年的招商地産重組工作終于告成，招商蛇口成為招商局集團旗下城市綜合開發運營板塊的旗艦企業。截至當前，招商蛇口市值達到1542.88億元。

　　今年7月底，已經“吞下”中外運長航集團的招商局集團在航運業務上拉開重組序幕，集團旗下的A股上市公司招商輪船公告稱，擬發行股份購買中國船務下屬的深圳長航滾裝物流有限公司等公司100%股權。招商輪船經營著國內規模最大的超級油輪船隊，而中國船務是中國外運長航集團設立的航運業務運營管理平臺公司。

　　今年8月，物流板塊重組也宣告啟動。8月22日晚，中國外運公告稱，擬自招商局集團收購招商局物流集團的全部股份，總對價54.5億元。中國外運是中外運長航集團控股的H股公司，招商局物流集團為招商局旗下發展現代物流業的核心企業。

　　今年11月，招商局集團董事長李建紅到長航青山船廠、長航集團調研，宣布長航集團與長航重工展開重組整合。公開信息顯示，兩大重組對象分別以內河航運和船舶制造為特長。

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　　中信集團退出重慶地區3條高速公路

　　12月25日，新京報記者自上海聯交所獲悉，中信集團將所持重慶地區的三條高速公路公司股權集中挂牌出售，挂牌價合計約28億元。

　　上海聯交所信息顯示，中信集團12月25日開始挂牌5份高速公路股權。這5份高速公路股權涉及三條高速公路公司，標的所在地區均為重慶，分別是重慶成渝高速公路有限公司、重慶中信渝黔高速公路有限公司和重慶中信滬渝高速公路有限公司，挂牌股權分別為49%、60%和40%。

　　新京報記者查閱工商資料發現，股權順利轉讓之後，中信集團將完全退出上述三條高速公路。

　　中信集團在重慶地區的基建投資由來已久。據當地媒體報道，早在1999年，重慶將成渝高速公路重慶段經營權轉讓給中信基建，所得的13億元資金全數投放到多條高速路段建設中。此舉是全國高速公路轉讓史上“首吃螃蟹”之舉，創造了“賣路修路”的循環持續發展模式。

　　對于中信集團而言，這是其近期頻頻處置資産的最新一例。

　　據新京報9月底報道，中信集團將中信期貨有限公司6.53%股權挂牌出讓，轉讓底價4.51億元。而在9月27日，中信開始將中信網絡有限公司49%股權挂牌出讓，轉讓底價約13億元。另外，9月8日，中信集團還將青島特殊鋼鐵有限公司100%股權在北京産權交易所挂牌轉讓，底價1.27億元。（趙毅波）

【糾錯】

責任編輯： 張倩