1月30日，工業和信息化部舉行新聞發布會，工信部部長苗圩等在會上介紹，2017年工業增加值增速處于近3年最好水平；5G正處于標準確定的關鍵階段，今年將推動5G係統設備基本達到預商用水平。

　　“中國制造2025”頂層設計已完成

　　2017年我國工業經濟主要指標明顯改善，整體上形勢好于預期。

　　苗圩表示，去年規模以上工業增加值增速為6.6%，處于近3年最好水平，比2015年和2016加快了0.5和0.6個百分點，改變了自2010年以來單邊放緩的走勢。據國家統計局初步核算，我國工業增加值總量達到了28萬億元，佔GDP的比重達到了33.9%，比上一年同期提高了0.54個百分點。

　　利潤方面，苗圩説，2017年工業企業利潤增幅創造了2013年以來的最高，規模以上工業企業實現利潤總額同比增長了21%，比上一年提高了12.5個百分點。

　　在回答“中國制造2025”相關政策的提問時，苗圩説，“中國制造2025”的頂層設計已經完成，“形成了縱向聯動、橫向協同的工作機制”。

　　在工業強基工程方面，苗圩介紹，去年支持了331個重點項目，像高速動車齒輪傳動係統，核發電係統所用的泵用密封件這些重點領域“卡脖子”的問題得到了初步解決。

　　苗圩還介紹，“中國制造2025”政策適用于在中國境內的各種所有制企業，包括中資企業，也包括外資企業。

　　部分新能源車企面臨達標壓力

　　此次會議還提到了新能源汽車的發展情況。新能源汽車積分制度將于今年4月1日開始實施，傳統能源乘用車年度生産量或者進口量達到3萬輛以上的企業，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求（即車企按積分計算需要生産的新能源汽車數量比例）。2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。

　　工信部副部長辛國斌介紹，部分企業還面臨一定的達標壓力。以2016年為例，123家汽車企業中，有42家企業沒有達到燃料消耗量標準要求，其中也有産銷規模較大的企業，不少企業在新能源汽車産品規劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例要求還有一定的差距。

　　辛國斌表示，積分辦法實施以後，也要積極開展積分交易，“通過這樣一種方式，來達到合規要求，促進節能與新能源汽車的高質量健康持續發展。”

　　從新能源汽車發展的情況來看，中國目前處在世界的前列。去年新能源汽車的産銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，連續三年位居世界第一；累計保有量達到180萬輛，佔全球市場保有量50%以上。

　　5G處于標準確定關鍵階段

　　今年，對5G來説是尤為關鍵的一年，目前5G正處于標準確定的關鍵階段，國際標準組織3GPP將于今年6月份完成5G第一版本國際標準。

　　工信部總工程師張峰介紹，2016年初我國率先啟動了5G研發和試驗。今年1月工信部召開了第三階段規范發布會，向參與的企業頒發了“課本”和“考試大綱”，這標志著研發試驗進入了第三階段，將推動5G係統設備基本達到預商用水平，為後續5G規模試驗和手機入網檢測奠定一個好的基礎。

　　“鼓勵企業包括國外的一些合作夥伴，積極地參與5G的研發和試驗，現在除了中國的制造商，國際的制造商比如愛立信、上海諾基亞貝爾等，有很多的廠家都在積極地參與。”張峰表示，工信部將繼續推動5G成熟和商用。

　　通信專家康釗告訴記者，“今年是5G標準形成的關鍵一年。中國企業必須在5G標準中有一定話語權，專利佔一定分量。如果中國不能佔有一定分量的話，就得交專利費。”

　　康釗表示，中國在5G專利上還不是很強，産業化方面就不一樣了，中國的5G産業化做得比較早，運營商、設備商都起步早，所以中國的5G市場份額肯定會比較大。（記者馬婧）

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責任編輯： 成嵐