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大量傳出負面消息 智能化能否讓無人貨櫃走得更遠
2018-02-27 09:33:57 來源: 中國青年報
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  智能化能否讓無人貨櫃走得更遠

  短短一年內,北上廣深等一二線城市的寫字樓裏入駐了五花八門的開放式貨架。這些貨架無人看守,商品是泡面、薯片、飲料等零食,用戶通過掃描二維碼線上支付後即可拿取商品。

  “解決購物最後50米”是出現在辦公場景內的無人貨架的核心理念。2017年,無人零售被認為是新零售的重要一部分,吸引了眾多投資者的關注。一方面,騰訊、京東等互聯網巨頭紛紛入局;另一方面,大量無人貨架接連傳出撤櫃、裁員、“被迫賣身”等負面消息。

  在冰與火之間,智能化技術日益被運用其間,成為無人貨架進化的新方向。

  無人貨架領域融資額已超30億元

  早在2015年無人貨架就已經初現雛形,2017年它迎來了第一個投資熱潮。據公開資料顯示,去年無人貨架領域已披露的融資項目已超25個,累計金額超30億元。如猩便利、果小美、哈米科技、小e微店、零食e家等新零售品牌大量涌入線下無人貨架領域。

  相較于無人便利店,無人貨架技術門檻低;而相較于傳統便利店,無人貨架可選商品數量、種類簡單,供應鏈相對較輕,商業路徑更清晰。白領的辦公場景被業內公認為零售業的“無人區”,“風口+處女地”的誘惑是大量資本瘋狂入場的原因之一。

  Talking Data發布的《2017年無人貨架行業白皮書》顯示,從融資額度來看,騰訊領投的每日優鮮便利購以2億美元的融資金額位居第一梯隊,阿裏背景的果小美,以及美團背景的猩便利、小e微店暫居第二梯隊。

  隨著大量資本的進入,一場比拼鋪點速度的競賽在無人貨架玩家間如火如荼地開展。

  數月間,猩便利在全國設下4萬個貨架,2017年12月日峰值曾衝至100萬單。在其他媒體的採訪中,猩便利聯合創始人司江華曾表達過自己對無人貨架點位擴張的觀點。他認為哪一家無人貨架公司率先達到30萬個左右點位的體量,基本上就能佔據絕對優勢。

  同樣採取快速擴張策略的公司還有每日優鮮,據了解,目前每日優鮮獲得的融資主要用于推廣,每日優鮮的目標是在60個城市快速完成50萬個點位的拓展。

  為了追求增速和市場佔有率,友盒無人貨架也曾經歷過僅追求快速鋪設點位的時期,早在2017年3月,友盒就嘗試過將經營重心全部放在點位數量上。

  無人貨架遭遇困境:貨損率、物流補貨費用高

  2018年1月,瘋狂擴張點位的猩便利無人貨架沒有迎來春天,相反地,大量猩便利大幅裁員、大撤貨架的負面消息接踵而至。

  在經歷了4個月的瘋狂後,成都無人貨架品牌“GOGO小超”從誕生走向停運。“GOGO小超”項目也成為了西南地區首個倒閉的無人貨架項目。

  無人貨架早期的玩家之一領蛙曾于2017年宣布獲得長嶺資本數千萬元A輪融資。而據媒體報道,迫于融資形勢嚴峻,領蛙將並入便利蜂的無人貨架業務,成為便利蜂旗下品牌。此外,番茄便利和51零食也選擇“賣身”,被果小美和猩便利收購。

  除此之外,七只考拉大裁員90%以上,僅保留物流和倉儲部門的傳言,也被七只考拉創始人文朝輝的內部信證實。七只考拉無人貨架項目遭棄,公司轉型做封閉智能設備考拉盒子。

  無人貨架品牌友盒則是無人貨架行業裏的先鋒玩家之一。據了解,在拿到天使輪融資後,友盒開始發展校園零食貨架,主要投放在食堂、文具店、打印店等場景中。經過試錯和轉型迭代,2016年夏天,友盒最終確定辦公室的商業場景、無人值守貨架的商業模式。目前友盒共有近一萬個無人貨架點位,覆蓋了九個城市,點位大多數分布在一二線城市,其中近一半點位設立在北京。

  據友盒創始人陳惠魯介紹,無人貨架成本共分為一次性投入成本和後期運營成本兩類,他認為,在後期運營成本中,補貨運輸成本及貨損成本不可忽視。在陳惠魯看來,提升流水和降低貨損,是比較需要下功夫的兩個地方。

  由于無人值守,憑借客戶自身自覺性進行收費等特點,不少業內人士將其戲稱為一門考驗人性的生意。貨損率也決定了一個貨架是否可以持續運營,5%的貨損率常被看做無人貨架的生死線。

  此前已關停的“用點心吧”創始人易濤在接受相關媒體採訪時曾表示,辦公室的零食消費場景真實存在,但零食貨架貨損較高是壓垮他們的主要原因。

  “我們現在貨損率是5%~6%之間,這半年以來,我們的貨損也漲了一兩個點,以前最低的時候能夠做到5%以內。”陳惠魯表示,正常情況下貨損率應該是逐步降低的,最近這半年貨損率增高有行業影響的原因。

  “我們很多同行為了追求速度,把貨架就放在那裏,承諾客戶可以隨便吃。這就導致了後期大量的貨架空置、無人貨架不敢補貨等情況出現。這種方式對行業是很有問題的,這樣的惡性競爭對誰都沒有好處。”陳惠魯認為,白領們最終需要的是貨架帶來的便利服務,無人貨架行業一定要和客戶達成一定的共識。等到行業逐漸成熟、逐漸理性,大家慢慢接受了無人貨架後,貨損率也會逐步下降。

  同時,倉庫設計也決定了無人貨架的物流運輸成本。如果貨架點位的密度鋪得不夠密,相應地在物流上的成本也就會被拉大。大多數無人貨架企業,在設置倉庫前會先分析城市模型和商圈模型,再基于城市、商圈的模型特點進行倉庫布局設計。通過模型的優化決定建倉的屬性,如建倉位置、建倉大小、倉庫功能屬性等,這樣的操作方式能夠將整個城市的物流成本控制到最低。

  “我們使用大數據算法來管理每個點位,按照點位等級分為六級。最好的可能一周或者10天就更新一次,如果是銷量比較一般的店,我們可能一個月換一批貨。友盒平均補貨運輸成本為20元每次。”對貨損率問題,友盒方表示,從貨物盤點進去的那一刻,就要時刻和用戶(公司)達成比較和諧的合作。如果某公司的貨損低,將採用折扣、送禮品等激勵方式。如某公司貨損高,高到一定的程度後就停止補貨甚至撤出貨架等。

  智能、精細化運營或成新零售領域要點

  “一個勁地拓展數量,讓數量來撐我的估值,利用估值再去融資之類的模式大家已經很難去埋單了,猩便利也證明了這個是不可行的。”陳惠魯認為,行業再往後發展,將會有更多懂零售的資本進來,這才是這個行業逐步走向正軌的方式。零售行業中,大家比拼的應該不是誰的開店速度快,而是誰的開店能力強。

  2016年,馬雲提出“新零售”概念,他認為純電商時代已經過去了,未來十年是新零售時代,線上線下必須結合起來。無人零售被認為是新零售的一個重要部分,無人店和無人貨架同時吸引了眾多投資者的關注。但隨著無人零售的發展,在新零售領域中,智能貨架、智能販賣機等依托強技術進行無人零售同樣成為了新興熱點。

  魔盒CITYBOX是眾多智能販賣機中的一員,目前主要在上海,北京,杭州,廣州,南京等10多個大城市進行布點。相對于無人貨架而言,智能販賣機、智能貨架成本較高,據魔盒CITYBOX介紹,現在市面上一臺智能販賣機設備平均價格是兩三萬元。

  魔盒CITYBOX的點位數目前有5000個左右,魔盒的申請門檻多是100人以上的企業,因此大部分點位比較優質。魔盒CITYBOX商品後臺有3000多個SKU(庫存量單位),會根據不同的點位,不同的場景配送不同的商品,一個魔盒CITYBOX能放置40個左右的SKU。 據了解,現階段魔盒CITYBOX使用RFID(射頻識別)技術,掃碼開門,自動結算,貨物盜損率幾乎為零。

  “履約能力實際上是根本性解決客戶體驗的問題。履約,是我們繼技術之後,投入得最多的,這也是嘗試可能性最多的。”點位的數量、密集度是未來無人貨架行業的重要指標。

  魔盒方面表示,從倉配、貨運到上貨,智能貨架上貨也並非易事。如果能在合適的時間把合適的商品送到合適的點位,商家同樣會獲得轉換率。“你可以説我有很強的商品,你可以説我有很強的運營,你可以説我有很強的點位資源,但在沒有履約的情況下,這些東西都很難做到真正意義上的轉化。”

  投入運營後,智能貨架運營逐漸凸顯,魔盒CITYBOX打造了完善的“魔方”雲端平臺,使用模塊化的硬件體係來滿足不同場景的運營需求,係統根據不同折扣需求,隨時修改商品價格;針對個人喜好,推送促銷信息;根據商品銷售情況,進行智能補貨。

  雖然與無人貨架是在完全不同的賽道上,但魔盒CITYBOX有關人士認為,運營通過雲端平臺變得很輕,精準運營才是智能零售的未來。(楊利偉

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【糾錯】 責任編輯: 徐宙超
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