據不完全統計，河北燕郊60萬常住人口中有30萬人在北京工作。所以説，交通出行是很大的考驗。

到燕郊鎮還是有很多選擇。自駕車的話有有三種選擇：途徑京通快速公路、通燕高速公路；途徑朝陽北路、京榆舊線；途徑G1輔路、京榆舊線。三種方式最快43分鐘，最慢一個半小時。

選擇公交的話，交通問題仍是燕郊置業人群抱怨最多的方面，811-819路\882路以及930路公交車；市內公交：01路302A/B路4路3路。

今年年初開通北京往返燕郊的通勤動車，僅僅運營不到兩周便遇冷。大部分人覺得動車並沒有想像中的那麼方便。另外，原定只開到3月底的京燕通勤動車，目前平時每天仍開行3趟。

整個燕郊鎮最好的道路就是從西向東的主幹道，或許是當地的基礎建設並沒有趕上房地産的發展速度，包括城市綠化、交通設施等並未很好的規劃，風一吹路面上便揚起了巨大的灰塵。

燕郊除了售樓處多，飯館和娛樂休閒場所佔據了絕大部分。一路走下來，KTV、足道SPA會所隨處可見，看來生活在燕郊的人們在娛樂方面還是不愁的，雖然消費也不低。

得病了還需就近尋醫，這就考驗醫療方面的配置。據了解，當地本就缺乏大型綜合醫院，而居者在燕郊當地就醫無法使用醫保，而相對昂貴的醫療費用無疑徒增生活壓力。

在教育方面，伴隨外來人口的不斷涌入，燕郊當地教育資源已很難滿足教育需求，教學及師資力量更是無法匹及北京。

燕郊自古為京都重鎮，因春秋戰國時地處燕國都城城郊而得名。這裏歷史悠久，唐宋以來，借助潮白河碼頭和京榆古道，成為此地政治、經濟、文化中心，為清歷代帝後出巡拜謁東陵駐蹕之所。

如今的燕郊，成為北京周邊最熱門投資熱土。高大的樓房如春筍般平地而起，卻也帶了新的問題。盡管它原本的稱謂是“國家高新技術産業開發區”，然而大量房地産項目拔地而起，房價水漲船高，而其他産業不見蹤影。燕郊只能成為“睡城”。

“燕郊幾乎沒有成規模的高科技産業。因此在京津冀協同發展的戰略中，燕郊應該創造宜居城市的環境，這樣可以吸引北京一部分的人口溢出。北京應該引導一些高科技産業進入燕郊，提高對外開放度，以此提高各個産業的市場容量。”一位專家指出。