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天津首個整線PPP地鐵項目7號線取得重大進展
2020-09-15 09:10:31 來源: 中國網
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   日前,記者從負責施工履約天津地鐵7號線一期工程(下稱7號線一期)7標段項目部了解到,含六裏臺站、海光寺站、海光寺站~福安大街站區間、六裏臺站~海光寺一站兩區間的7標段已順利完成綠化遷移、臨時佔地、項目臨建等工作,管線遷改及交通導行工作也已順利展開。

  據悉, 7號線一期南起西青區賽達八支路站,北至河北區榆關道站,貫穿西青、河西、和平、南開、紅橋、河北6個行政區,途經友誼南路延長線、衛津南路、衛津路、南門外大街、城廂中路、中山路、南口路,是中心城區南北向骨幹線路。正線全長約26.53公裏,共設車站21座,均為地下站,其中換乘站11座。7號線建成後,可與已經通車的1號線、2號線、3號線、5號線、6號線,建設中的4號線、8號線、10號線、11號線,規劃中的12號線、13號線、Z2線實現換乘。7號線對解決沿線居民跨海河出行及緩解中山路、衛津南路交通擁堵具有重要作用。

  7號線一期工程是天津市首個以PPP模式(即政府和社會資本合作模式)實施的地鐵整線項目,項目總投資約268.97億元,其中PPP項目投資約196.81億元,由天津軌道交通集團有限公司與中國建築—神州高鐵聯合體共同投資建設運營。項目建設期4.5年,運營期21.5年。

  軌道交通PPP融資是一種新型的項目融資模式。PPP融資是以項目為主體的融資活動,是項目融資的一種實現形式,主要根據項目的預期收益、資産以及政府扶持措施的力度而不是項目投資人或發起人的資信來安排融資。項目經營的直接收益和通過政府扶持所轉化的效益是償還貸款的資金來源,項目公司的資産和政府給予的有限承諾是貸款的安全保障。

  據項目部負責人介紹,7號線一期是截至目前為止,天津市施工難度最大的地鐵項目。而7標段又是全線難度最大的關鍵節點工程。7標段是由中國建築第八工程局集團(下稱中建八局)施工總承包,中建八局華北公司、中建八局軌道交通建設有限公司組織施工,

  7標段包含兩站兩區間。即海光寺站、六裏臺站、兩區間為海光寺站~福安大街站區間、六裏臺站~海光寺站區間。海光寺站主體為三層三跨框架結構的換乘車站,建成後與地鐵1號線實現換乘。兩個區間的線路長度分別為770m和593m。7標段採取明挖、暗挖、盾構三大類工法施工,車站主體採用明挖法施工,聯絡通道採用暗挖法作業,兩區間均採用盾構法施工。

  海光寺站地面情況。

  據介紹,7標段必須面對以下幾大難題:風險源多,風險等級高;地下水豐富、地質條件差 ;位于兩區交界處,涉及各類産權主體眾多,協調難度大;位于交通主幹道上,交通導流任務艱巨;各項要求標準高、獎項目標實現難度大等。

  海光寺站位于南開區與和平區交界處,施工區域涉及各類商業主體20余家,臨時佔地2500平米,經營性停車位約150個,前期協調工作點多面廣難度大,各種手續極為繁雜。車站主體施工范圍內有七大類各種管線300余根,僅高壓電力管線32條,高壓電力管線經海光寺站址輻射南開區、和平區、河西區重要區域及沿線各大醫院、企事業重點單位供電主纜,切改裏程達2萬米,改遷難度極大。

  海光寺站切改管線平面圖。

  海光寺位于衛津路主幹道,道路交通繁忙。車流量及人流量較大。施工過程中需要進行3期導行,管線切改及交通疏解次數多,導行周邊道路分流能力差。

  六裏臺站需要回填市內防汛河、拆除六裏臺橋拔出樁基重建做導行路等直接施工制約主體施工;同時該站周邊建構築密集特別是天津大學部分臨時佔地拆遷協調復雜。目前已經完成河道回填,正在積極對接天津大學徵拆問題。

  據介紹,在天津市及兩區各級領導、中建天津7號線項目公司、中建7號線工程建設指揮部領導的大力支持及積極協調下,目前7標段已完已完成綠化遷移、臨時佔地、項目臨建等工作,管線遷改及交通導行也已順利開展,為工程主體盡早開工奠定了基礎。

  項目部負責人表示,自7標項目部進場以來,中建八局在全公司范圍內選派優秀的管理人員70名第一時間組建項目管理團隊,針對海光寺站項目前期工作的重難點項目團隊制定詳細的工作方案,明確目標,責任到人。在重大協調工作中,項目團隊緊跟市、區、項目公司、中建指揮部等各級主管單位協調步伐快速決策,確保現場快速封圍。截止目前該項目已完成所有臨時佔地封圍工作、取得階段性勝利。同時項目針對南京路與衛津路交通流量問題與天津市交管局、南開區及和平區交管支隊深入對接,經過數十次的方案優化,秉持“佔一還一”理念,最終確定導行方案,確保了施工期間市民出行不受影響。(記者 韓林)

【糾錯】 責任編輯: 吳君蒙
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