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列車為何沒能及時停住?——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤
2020-04-01 19:34:56 來源: 新華網
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(圖文互動)(1)列車為何沒能及時停住?——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤

  這是3月30日拍攝的T179次客運列車脫軌現場(無人機照片)。  新華社記者 李尕 攝

  新華社長沙4月1日電 題:列車為何沒能及時停住?——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤

  新華社“新華視點”記者

  3月30日11時40分許,從濟南開往廣州的T179次客運列車行經京廣線湖南省永興縣路段時,因突發山體滑坡,導致列車撞上塌方體脫軌。事故造成1死127傷,京廣線部分區段一度運行受阻。

  根據“新華視點”記者現場調查,事故發生前曾有村民撥打“110”電話報警。那麼,列車為何仍未能及時停下?該如何避免類似事件發生?

  “我報警了,但很遺憾沒能阻止事故”

  “車廂突然猛晃,開水器、冰箱、電磁爐成排倒下,我眼前一黑啥也不知道了。”T179次客運列車廚師喬偉偉在醫院向記者回憶事發情況時,仍心有余悸。

  喬偉偉説,事發時,他所在的餐車內有兩名廚師、一名質檢員、一名乘警。“醒來後,我順著車廂連接處的大裂縫慢慢爬出車外。可是,同車廂的乘警不幸遇難了。”

  安徽姑娘孫灑灑一家六口乘坐T179次列車赴廣州。“出事瞬間,我們車廂裏的人和行李擠壓成一堆,後來大家用消防錘砸開玻璃窗陸續往外爬。”

  記者在現場看到,猛烈的撞擊導致列車機車頭變形偏離軌道,多節車廂傾覆;有的車廂受損嚴重,被折成“V”字形。事故路段兩旁都是山坡,護坡陡峭,現場有明顯的塌方痕跡。

  “撞上塌方山體後,列車頭部跳了起來。”一名在現場目擊事故的村民告訴記者,列車到達塌方路段之前,已有大量土石方掩埋了鐵軌。

  “我打了報警電話!”目擊事故現場的村民李丙紅告訴“新華視點”記者,他的小孩在鐵路附近道路騎車時發現了塌方,便跑回家告知了這一情況。他立即騎摩托車趕到塌方附近的橋上,並于11時29分撥打了“110”報警電話。

  “我趕到橋上時,看到已有幾個人在,大家幾乎同時在打電話報警。沒過多久,就看到火車開過來了。有人向火車揮舞衣服,但已經來不及了。”李丙紅説,雖然第一時間報警了,但很遺憾沒能阻止這場事故。

  事發前約10分鐘撥打的“110”電話為何沒能成功預警?

  經記者多方核實,事故發生前,當地“110”報警平臺確實接到了村民電話。當地公安機關表示,正配合事故調查組開展調查。

  有當地政府知情人士向記者表示,確有村民在事發10分鐘前撥打了“110”報警。但“110”電話負責接警的是當地公安部門,不是直接傳達到鐵路部門,信息中轉、調度還要經過多個環節,此刻讓列車停下來已經來不及了。

  鐵路部門人士告訴記者,一般情況下,鐵路巡護人員發現危險後,會通過內部通信設備第一時間聯係附近車站,由車站發出指令控停列車。

  “新華視點”記者多方努力試圖採訪列車司機,但未能如願。

  “鐵路和地方聯動應急體係沒太理順。”一名知情人告訴記者,地方公安接警距離事發時間約10分鐘,但因為管轄區間劃分不明確,且預警信息核實、電話聯係、司機制動處置都需要時間,警訊未能起到阻止事故發生的作用。

  業內人士表示,鐵路和地方建立的聯防聯控機制並不完善,尤其是鄉鎮及以下單位,日常基本沒有聯係。一些地方幹部表示,普速列車線路維護等工作一般由鐵路部門負責,地方很少介入;安全風險如果不是鐵路部門自己第一時間發現,往往很難發揮預警作用。

(圖文互動)(2)列車為何沒能及時停住?——京廣線T179次列車脫軌事件追蹤

  3月31日,工程車輛在T179次客運列車脫軌現場作業(無人機照片)。  新華社發(陳振海 攝)

  需加強監控、預警、技術升級

  一些受訪的北京交通大學、西南交通大學等專家認為,在地質災害頻發的季節,應加密普速鐵路巡查頻次。對于經常發生災害的山區路段,要加強工程治理,在斜坡地帶安裝傳感器和攝像頭,並利用無人機技術加強巡檢。

  同時,應加強對機車乘務員應急信息預判和處置能力的培訓。優化列車編組管理,如將行李車挂在機車頭後,將發電車放車尾,發揮行李車“緩衝器”作用,降低事故發生時發電車起火等風險。

  發現險情的信息未能得到及時處置,是此次事故最令人關注的問題。專家認為,應盡快完善鐵路與地方聯動的報警快速反應機制,通過互聯網、大數據技術優化信息整合能力,擴大預警網絡覆蓋面,將信息觸角延伸至基層。“要建立一個機制,把普通公眾目擊的信息和所有異常動態都納入預警係統。”一位專家表示。

  還有一些受訪專家認為,此次事故敲響了老舊普速鐵路安全保障升級的警鐘。

  多位專家表示,高鐵可以通過全息感知、狀態評估、安全防護等信息化技術,及時預警和有效處置一些安全事故風險。近年來,新修的高鐵開始配備“空天車地信息一體化運營安全保障係統”,並逐步實現無人智能駕駛。而普速鐵路駕駛目前還主要依賴司機目測,沿線維護、巡檢也主要靠人工進行,不能確保實時獲取災害信息,預防突發險情。

  未來是否能把普速列車全部更換為高速列車,減少類似事故發生?專家表示,高鐵並不適合貨運特別是重載貨運。作為制造業大國,我國需要用普速鐵路運輸原材料與産成品。同時,我國幅員遼闊,發展不平衡,地質氣候條件差異很大,普速鐵路在短途交通和滿足公益性交通出行方面具備優勢,在未來很長歷史時期內,中國鐵路網還將是高速與普速並存的局面。

  因此,專家認為,通過“人防+技防”全面升級,提高普速列車安全防護能力迫在眉睫。

  有專家建議,對標高鐵以“端的多能化”,讓普速列車也具有一定環境安全風險感知能力;以“網的物聯化”,讓普速鐵路車、線、站等各個係統“萬物互聯”;以“腦的智能化”,將環境監測結果運用于列車運行控制。普速鐵路和高速鐵路同步構造“全局可視、提前預判、主動預警、立體防護”高科技防護體係,鐵路運輸安全才更有保障。(記者陽建、蘇曉洲、史衛燕、譚暢)

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