張海英（北京 教師）

跟普通鐵路相比，高鐵更便捷，更舒適、更美觀，越來越多的人選擇坐上高鐵去旅行，感受沿途亮麗的風景。不過最近，央視《焦點訪談》記者調查發現，全國不少地方的高鐵沿線垃圾遍地，私搭亂建成風，可謂大煞風景。在天津南站附近有上百畝國有土地被強佔，破銅爛鐵堆積成山。（4月18日央視）

常坐高鐵出行的人都有一種共同感受，即高鐵離開繁華都市之後，進入乘客視野的窗外風景，有不少是“垃圾風景”——要麼是廢品倉庫、私搭亂建，要麼是垃圾場、黑水溝；要麼是刷在墻上的低俗廣告和口號。這不僅影響到乘客心情，也改變了乘客對垃圾所在地的觀感和印象。

這是最不應該出現的“風景”。在高鐵建設之初，很多地方為爭取高鐵從自己的地面上經過，大概費了不少精力。然而，爭取成功之後卻沒有珍惜高鐵帶來的發展機遇。

從天津這一案例來看，“垃圾風景”的存在有某些客觀原因，比如上百畝國有土地變成破銅爛鐵堆積場所，與管理體制缺陷有關，即國有農場沒有執法權管不了，而地方執法部門無權進入國有農場執法。但主要原因還是有關各方不作為，如果早就聯合治理，“垃圾風景”怎麼會存在多年？

今年3月，天津有關方面開始著手對高速鐵路公路兩側的臟亂差進行整治，雖然治理晚了幾年，但如今能積極作為，值得肯定。筆者也注意到，其他一些地方近一兩年對高鐵沿線的臟亂差也動了“手術”。但這種運動式、碎片化治理的效果究竟能保持多長時間，不免讓人生疑。

高鐵窗外的風景實際上關乎兩種形象，一是關乎高鐵形象。由于很多垃圾都是沿著高鐵線堆放的，或者説高鐵在某些地方被垃圾包圍，這自然影響高鐵形象。二是關乎地方形象。對高鐵上的乘客來説，進入眼簾的每一種風景——好風景或壞風景，在一定程度上都代表了地方形象。

鐵路方面只有意識到“垃圾風景”污染高鐵形象，才有望明確各自責任，聯手地方政府進行治理。地方政府只有意識到“垃圾風景”污染地方形象，才有望落實主體責任——土地所有者的責任，以及監管責任。希望各地共同行動，讓高鐵行駛在自然風景中而非“垃圾風景”中。

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