新華社福州2月10日電  題：“跑完這趟車，就是農歷新年了”

　　新華社記者陳弘毅、王妍

　　“哐當”一聲，8日傍晚，K46次列車載著951名旅客，從福州站緩緩啟動，向北京進發。

　　“這趟車從上世紀80年代就被當時的鐵道部授予‘紅旗列車’，幾十年來，不論春運期間多麼擁擠，這趟車的服務一直保持‘溫度’。”41歲的福州客運段列車乘務長陳光説，從車廂地板多久打掃一次，到列車車廂在夜裏乘客入睡後要保持在什麼溫度，乘務組都有明確規定，一切都是為了讓乘客的旅途更加舒心。

　　K46次列車共15節車廂，配備16名乘務員。他們分為兩班，每個班次工作8小時。列車開車後，他們就忙碌開了：核對上車人數、巡邏車廂、照顧重點旅客……

　　工作終于暫告一段落，陳光看了一眼桌上的日歷，説：“跑完這趟車，就是農歷新年了。”

　　“按照福州客運段的規章制度，為了保證服務質量，我們出乘時要求乘務組在列車發車前四五個小時就要上車做準備。出發後，列車第三天早晨到北京，乘務組稍作休整後，馬上迎接新一波旅客折返，第四天夜裏9時50分回到福州。等到和下一個班組交接完畢，已經是第五天淩晨了。回家休息3天後，又要出乘。這樣一個循環就是8天。”陳光説。

　　“一年365天，按照8天一個循環，就是46個循環。”乘務員曾麗君笑著説，“在這趟列車上呆久了，你問我今天周幾，我答不上來。我們的‘一周’是8天。”

　　K46次列車曾是福建唯一的進京列車。“以前，這趟列車幾乎一年到頭都是‘春運’，返鄉農民工、學生、探親……客流疊加在一起，硬座車廂超員80%是常事。”另一位乘務長鄭信強説。

　　“雖然已經進入高鐵時代，但我更喜歡在普速車上工作。”鄭信強笑著説，“高鐵上，乘客基本是一上車就掏出手機，很少互相交流。普速車就不一樣了，硬座車廂裏，大夥兒面對面，車開得又慢，一來二去就聊起來，打打牌，説説天南地北的事，歡聲笑語，氣氛好得很。有的老乘客寧願不坐高鐵，也要坐這趟車，他們説‘還是這裏有人情味’！”

【糾錯】

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