美“戰爭地帶”防務網站公布的“黑鷹”隱身直升機照片

墜毀在本·拉登居住院內的“黑鷹”隱身直升機尾槳

    近日，美“戰爭地帶”防務網站上刊出一張“黑鷹”隱身直升機全身照，引起外界高度關注。這張照片與9年前一樁轟動事件相關。

    2011年5月1日夜，美軍實施代號為“海神之矛”的聯合特種作戰行動，擊斃世界頭號恐怖分子本·拉登。在這次行動中，美軍出動多架直升機，成功避開防空雷達完成突襲，但其中一架“黑鷹”直升機墜毀。為保守秘密，美軍在匆忙中對其機身進行爆破，但殘留的尾槳和部分尾梁顯示該機採用隱身設計。此後很多年，這種隱身版“黑鷹”直升機一直沒有解密。直到這張照片出現，才掀開了其神秘面紗的一角。

    美軍的隱身直升機夢

    據“戰爭地帶”防務網站報道，這張照片拍攝於上世紀90年代，拍攝地點可能位於美陸軍航空兵第128旅在弗吉尼亞州尤蒂斯堡的基地，也可能位於“51區”。第128旅為美陸軍航空兵技術辦公室（又名飛行技術管理局）提供技術驗證服務，該辦公室負責美陸軍先進直升機的研發工作。

    據該網站介紹，美陸軍隱身直升機項目由來已久，早在1977年就提出隱身直升機概念項目，對下一代直升機進行隱身設計。該項目與美陸軍先進複合機身計劃一起，催生出S-75全複合直升機技術驗證機。該機採用全複合材料取代金屬，具有更高強度、更輕重量和更低成本。原型機於1984年7月首飛，1985年4月技術封存前，先後進行大量測試。該機融合當時前沿隱身技術，機身下部採用菱形設計，可有效折射雷達探測波，一定程度上實現對雷達探測的隱身。同一時期，美國貝爾公司在OH-58D“奧奇瓦”偵察直升機基礎上推出OH-58X驗證機，對直升機機頭等進行隱身設計。

    美陸軍首次將隱身技術全面應用於直升機，是在著名的RAH-66“科曼奇”武裝/偵察直升機項目（簡稱“科曼奇”項目）上。該項目旨在開發一型雙發單旋翼隱身直升機，替代“眼鏡蛇”武裝直升機和OH-58D“奧奇瓦”偵察直升機。“科曼奇”直升機採用前所未有的全面隱身技術，包括整體隱身、機身多面體圓角設計和發動機進氣口設計等，被稱為“直升機中的F-117”。由於研製難度大加上成本持續高漲，該項目於2004年被叫停。

    “科曼奇”項目夭折，一度令外界誤以為隱身直升機的研製就此落幕。殊不知，在該項目背後存在“黑鷹”隱身直升機這一秘密項目。若非在刺殺本·拉登行動中墜毀一架，外界很難知曉這一神秘機型存在。

    隱身“黑鷹”的秘密

    從公布照片看，這架外形奇特的“黑鷹”隱身直升機並非是擊斃本·拉登行動中的墜毀機型。後者殘骸顯示該機尾槳採用隱身設計，而照片上這架“黑鷹”隱身直升機採用普通尾槳，因此可能是早期型號。儘管如此，從這架“黑鷹”隱身直升機上仍可看出諸多技術特徵。

    分析認為，這架“黑鷹”隱身直升機是在EH-60A/L“黑鷹”基礎上改進而來，明顯特徵是尾梁兩側的電子戰天線，這種鞭形天線在普通“黑鷹”直升機上看不到。EH-60A/L是“黑鷹”家族中的電子戰/情報收集直升機，配備AN/ALQ-151機載通信電子戰系統，可攔截敵方電子信號並定位，同時展開電子干擾。其中，EH-60A“黑鷹”是電子戰直升機，攜帶AN/ALQ-151（V）2系統；EH-60L“黑鷹”是情報收集直升機，裝備更新型AN/ALQ-151（V）3系統。

    這架“黑鷹”隱身直升機尾梁兩側還安裝有4個偶極天線，機身下疑似安裝向後折疊的鞭形天線，這些均是阻塞式通信干擾系統的一部分。機頭兩側分別有一個導彈告警傳感器，另有兩個相同傳感器應位於機身側門後部，以提供360°全方位預警。該機還配備一對短翼，類似MH-60L/M“黑鷹”特戰直升機上的武器挂載短翼。

    這架“黑鷹”隱身直升機最顯著特點是對機身、主旋翼、發動機進氣道和排氣口的極度改裝。主旋翼上，巨大的隱身槳轂將主軸完全遮蔽。機身也應涂有隱身塗料，這些與OH-58X驗證機的設計類似。由於進行隱身處理，原本圓滑的機身變得棱角分明。發動機經過處理後，熱排放量降低，進而提高雷達和紅外隱身能力。此外，S-75全複合直升機技術驗證機的複合材料技術也應被採納。

    與擊斃本·拉登行動中的那架“黑鷹”隱身直升機不同，這架“黑鷹”隱身直升機沒有對尾槳進行隱身處理。這或許表明，當時的技術關注點仍在直升機前半球，以確保能夠躲避前向雷達探測，穿透重兵防禦區域。

    從時間上看，照片上的“黑鷹”隱身直升機應與“科曼奇”項目處於同一時期。該機最初可能作為“科曼奇”項目技術驗證機存在，在後者終止發展後，由於技術難度較“科曼奇”直升機大幅降低，最終得以發展。

    直升機隱身有多難

    近年來，隨着隱身技術走向成熟，各國陸軍航空兵對用於特種作戰的隱身直升機呼聲變高。然而，直升機隱身並非易事。除需對雷達探測隱身外，還要實現對紅外探測、音響探測和目視隱身。

    由於直升機外形構造複雜，一架直升機往往由多個不規則機體組件構成，因此在雷達波照射下可産生大量散射波。要實現雷達隱身，除採用吸波材料外，還必須提高機體隱身設計。在這方面，“黑鷹”隱身直升機難以與採用全隱身設計的“科曼奇”直升機相比，後者的雷達反射面積比普通直升機縮小100倍。為此，“黑鷹”隱身直升機還必須依靠超低空突防等傳統技術躲避雷達探測，這將使其落入敵防空武器殺傷圈。

    相比雷達隱身，紅外隱身和降噪技術較容易實現。“科曼奇”直升機上有一整套抑制紅外和噪音信號措施，幾乎被“黑鷹”隱身直升機全盤採納。視覺隱身是“黑鷹”隱身直升機的一大短板。彌補辦法是採用黑色涂裝和夜間突擊戰術，借助夜幕掩護快速滲透。

    目前，多國已展開對隱身直升機的研製。由於成本和技術原因，採用全隱身設計的直升機在短期內難以出現。相比之下，“黑鷹”隱身直升機採用模塊化改裝套件，降低可探測性的做法更具現實意義。（虹攝）

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責任編輯： 韓松豫