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徐勇淩介紹，在接到第一次報警後，李峰做出了返場的決策，正是這個決策才決定了迫降的成功。報警後，李峰將發動機速度控制在500到550公里每小時。“這個轉速可以説是最合適的轉速。”徐勇淩介紹，如果按照教材，在此種情況下，應該盡量保持飛機姿態，讓發動機的轉速越小越好，而李峰選擇中等轉速去保持飛機高度和速度，為後來迫降時贏得高度。[詳細]
我對此次烏克蘭飛行表演事故感興趣，並不是因為事故的慘烈程度，而是因為這是一起典型的超低空飛行事故案例，仔細分析事故有助于我們了解超低空飛行的特點，以及發生超低空飛行事故的一般規律。[詳細]
對于這起空難的經過，我們大致可以這樣分析：由于夜間能見度較低，飛機狀態控制和尋找跑道都比較困難，在強行著陸時由于飛行員無法看到地面和跑道，導致飛機在跑道前方約1.5公里處接地。此時，由于飛機的速度可能大于正常著陸速度，飛機的姿態也不可能如正常著陸那樣帶有一定的仰角(6-12度)，在這樣的姿態和速度下飛機觸地必然會引起撞擊破損，並且會在慣性作用下繼續高速向前滑行，在這個過程中沒有係好安全帶和座椅脫落的旅客可能會從飛機破損口被甩出機艙外。燃油泄漏很快引起飛機著火，火勢擴大甚至引起局部爆炸。旅客在飛機停穩後選擇逃逸，飛機機體破損處成了旅客逃生的通道。[詳細]
記得在中學時代，我就從《航空知識》上讀到過大量的關于二戰時期蘇聯女飛行員的故事。如今那些故事的細節已經記不清楚了，但她們美麗的形象和“莉迪婭”的名字依然深刻在我的腦海中。當我在網上搜索“蘇聯、女飛行員”，再一次重溫那些彌漫著硝煙文字時，我又被深深感動了。那些為反法西斯鬥爭英勇戰鬥的女性，大都已經長眠在那片硝煙散去的土地上；那些依然健在的英雄們也已是兒孫繞膝的老奶奶。她們依然清晰地記得那些戰鬥中慘烈的細節，讀著她們娓娓道來的故事，我嗅到的不僅是戰爭的血腥，還有百合的芳香，而二戰時期的女飛行英雄莉迪婭，就被人們譽為“軍中的百合”。 [詳細]
16年的試飛生涯中，徐勇淩飛過多種機型，而殲-10戰機的試飛，是其中濃墨重彩的一筆。他是殲-10試飛最多的飛行員，獨立完成了空中加油和武器試驗等高難科目的試飛。2003年12月25日，殲-10戰機最後一次靶試在空軍某試驗訓練基地進行，他承擔了這一特殊任務。殲-10戰機靶試的成功，標誌著中國成為世界上第四個能夠獨立研制和生産這一水準戰機和武器係統的國家，實現了解放軍航空武器裝備從第二代到第三代的歷史跨越。[詳細]
我對于海軍航空兵的關注並非是因為與海軍飛行員的合作。2008年底，在研究空中加油技術時，我查閱了大量二戰前後遠端突襲的資料。我在2008年底發表的《空中加油的軟硬之爭》中，最先引用的就是"馬特霍恩"計劃的戰例。我被"馬特霍恩"計劃等二戰戰例的恢弘與悲壯感動了，但是在我感動之余留下的卻是深深的思索。偷襲珍珠港、中途島海戰、珊瑚海戰役、攻佔馬利亞納群島以及東京大轟炸，從太平洋戰爭的慘烈和其對二戰結局巨大影響的背後，我讀到的是交戰雙方對于海軍航空兵的執著追求。我似乎得出了這樣一個結論：對于一個國家而言，建立什麼樣的海上空中力量，不在于他有什麼能力，而在于他有什麼樣的追求！[詳細]

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