記者體驗寒潮下的旅途：春運頭一天 有啥新看點
2016春運正式拉開帷幕。
趕上了罕見寒潮，路途會不會艱難？運力方面有什麼變化？乘客的流動有什麼新特點？
記者選擇三個地方，體驗春運頭一天。
——編 者
【上海】
高鐵出行 超過七成
本報記者 沈文敏
1月24日，申城在寒潮肆虐中迎來了2016年春運。在今後的40天裏，累計將有1100萬名旅客搭乘列車離開上海出行。
來自湖南邵陽的徐曉晨在上海打工3年了。今年春節，他選擇新增開的上海虹橋至邵陽的G2365/2366次高鐵動車組列車，早上7點多從上海出發，下午3點左右到邵陽，較之往年回家花費近20個小時，徐曉晨的回家之路更快捷。
今年春運期間，上海鐵路部門開行的高鐵動車組列車在全部列車中佔比超過七成，高速、整潔的高鐵已逐漸成為春運主力軍，為旅客返鄉提供更高質量的出行保障。隨著高鐵成網，長三角初步形成了以區域中心城市為軸心，向中部、南部、西南部、北部輻射的高速鐵路網絡，旅客到全國主要城市的旅行時間大幅縮短。從上海出發，5小時可到武漢，7小時可到廣州，9小時可到貴陽，12小時可到哈爾濱。據統計，上海鐵路局開行的動車組列車一日可抵的省、直轄市、自治區達21個。
旅客以前害怕買不到票、乘不了車，提前多天買票、乘車，行程時間拉長。高速動車組列車的開行讓旅客“快旅慢遊”的夢想變為現實，行程安排時間大大縮短。
隨著大量列車公交化、大密度開行，長三角鐵路運力大幅提升。滬寧、滬杭等繁忙線路最短每5分鐘就有一趟高鐵動車組列車開行。長三角各中心城市間分別形成了“1、2、3”小時高鐵都市圈，旅客出行“點菜”下單選擇更多。
針對滬寧杭高鐵沿線上班族“趕點”需要，上海鐵路局推出“鐘擺式”開車模式，上海鐵路局在主要車站早7點至晚9點開行整點、半點列車，車次編號、發到時刻簡明易記，培育了一大批高鐵忠實客戶群。
近年，長三角地區空鐵換乘旅客日益增多，上海鐵路局還分別與東航、國航和春秋航空公司聯手推出“空鐵聯運”服務，聯運范圍覆蓋長三角地區主要城市機場、高鐵車站和170余趟動車組列車、500余條國內國際主要航線。
與此同時，火車票60天預售期的實施，以及互聯網、“12306”手機客戶端、電話、窗口人工等多渠道售票方式的提供，讓旅客購票更方便。“指尖春運”效應更突出，旅客通過智能手機等個人終端、電腦網購車票的佔比大幅提升。
往年，旅客會扎堆提前十幾天甚至二十幾天乘車回家過春節，現在可以坦然選在除夕前幾天回家，行程安排更緊湊、時間效率更高，旅客的出行習慣發生了較大變化。旅客旅行心理也由以前的焦慮窘迫，漸漸走向淡定從容。
【成都】
火熱服務 驅趕寒冷
據氣象部門預測，近期將有3次冷空氣影響四川地區，為保證鐵路運輸安全，成都鐵路局制訂完善應急預案，開展設備設施整修。同時，成都客運段通過多種服務形式為老人和兒童旅客提供重點照顧，溫暖他們的出行路。
圖為24日，成都開往昆明的K113次列車上，乘務員在重點探看小旅客。
王明峰 朱琳琳攝影報道
【鄭州】
不忙回家 忙著出門
本報記者 王漢超
1月24日，春運第一天，李晨悅要從鄭州出發，去海南陪姥姥過年。
這趟K457次列車上午10點40分發車，從零下16攝氏度的鄭州出發，穿過2337公裏的漫長鐵路線，中間拆編登船，越過海峽，次日乘客走出車廂，外面已是海口。頭天下午，范相團等3名檢車乘務員已經開始作業，通電、試暖。當天淩晨4點，又早早起來通水檢車，務必保障零故障出庫。“旅客過年，我們過關”，春運未動，每個人已繃緊這根弦。
早上七八點，這輛車整裝出庫時，前方鄭州火車站已投入了春運首日的忙碌。
河南是勞務輸出大省，過去春運年前空車出去，載滿外地工作的人回鄉。年後再滿車滿車去往各地。幾年來，家門口就業與外出務工人數基本持平，過年往外走的人一年比一年多。今年，開往北上廣深的列車滿載或是超員，年前增發臨客21趟。鄭州客運段黨委書記童永強介紹，10年前，鄭州始發北京，一天不過兩班。如今鄭州發往北京每天就有80趟，僅鄭州東站去往北京的高鐵就有62趟。
火車旅客人潮成了外出過年的風向標。K457就滿載了1600位乘客，從雪後的鄭州，駛往溫暖的海口。自打去年開通，K457頭一遭歷經春運，就被海南過年的旅客載滿。
春運這一班車，七成旅客的終點都是海口，都説此行是去海南過年。旅客張長慶帶著海南籍的妻子回娘家。幾年前他回河南老家創業，做起了棉簽生意。過去去海南要坐大巴，輾轉兩三天才到，今年終于可以直達。48歲的張嘉利去海南過本命年的春節，過去他得自駕，帶著一家6口，沒日沒夜往南開。今年不僅直通，鐵路還辦起了汽車托運業務。
車窗外還看得到積雪，乘客難掩興奮，拿手機拍一閃而過的河流、南水北調的渠線。龔女士一家6口，四世同堂去海南，上有81歲父母，下有5歲的孫女。他們自稱“第一梯隊”，後面陸續還有親友。他們帶著成箱的食品飲料，有説有笑，不急不慢。龔女士説今年有了火車，才敢讓老人家出門。龔老先生興致高，他最關心的，是“這麼老長的火車，船咋能裝得下？”
車長方彬解釋，明天下午按照4車一組、5車一組拆編成4組，停進船艙，扶搖過海。“不論風雨，整個流程必須7分鐘完成，電路通訊等都要在船上轉接到位。”過湖北，下湖南，夜晚10點熄燈時駛過長沙。乘務員還要進行夜整理，次日早起的乘客將會看到他們淩晨5點為車廂打水的身影。那時，車將會駛過桂林，繼續駛往他們最溫暖的春節。
