70米深的隧道中，施工材料如何擺放都要按照規范進行。（左二為金守華）

　　致敬，逐夢異鄉的北京人

　　夢想是公平的。在無數有志青年來京打拼時，北京人也翻山越嶺、揚帆遠航，把身影遍布祖國的每個角落，把腳印留在世界的各個國家。

　　這些逐夢他鄉的北京人生活得好嗎？他們對夢想有著怎樣的理解和信仰？我們開設《北京人在他鄉》欄目時，常常追問他們一句話：“北京這麼好，幹嗎離開呢？”

　　直到與20多位追夢者促膝長談後，我們發現，太多東西比“現世安穩”更有意義。去廣東山區支教，25歲的女孩魯思凡詮釋了“責任”；冒著生命危險遠赴阿富汗，用光影技術重現巴米揚大佛的張昕宇、梁紅夫婦詮釋了“勇氣”；為打破世界客機銷售壟斷，在上海參與國産大飛機試飛的工程師王蒙詮釋了“志氣”；援建山西高壓電塔，北京電力工人馬萬華、李石峰師徒詮釋了“堅守”……

　　每一次採訪，我們都被他們的創業故事和奮鬥精神打動；每一次聊起家鄉，我們都會被他們濃烈的鄉愁所感染。最令人動容的，還是這些逐夢人心懷一顆甘願投身社會建設的公心。這是他們行走的動機，也是他們追夢的動力，無論身在何處，他們都帶去了一張鮮活亮麗的北京名片。

　　尋訪這些故事，是希望用他們不凡的經歷引領我們的生活，也希望能帶去家鄉對遊子們的問候和敬意。時值五一勞動節來臨之際，我們的欄目希望您繼續和我們分享身邊“北京人在他鄉”的故事，撫慰遊子，溫暖大家。

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　　張驍

　　碧海藍天，綠樹紅瓦，靠山臨海……青島，這座美麗的城市令不少遊人為之傾倒。每年夏天，當一撥又一撥的遊客涌向這座濱海城市，他們都會感到，這裏的地下軌道交通四通八達，十分便利。

　　在青島的地鐵建設大軍中，有不少人來自北京，54歲的金守華就是他們中的一員。作為中國鐵建股份公司山東指揮部書記兼指揮長，從2012年至今，他已經在青島度過了5年時間，和同事們一起，從無到有，編織出了一條條現代化的地鐵線路。其中，1號線過海隧道連接黃島區和青島主城區，全長8.1公裏，其中過海段3.49公裏，總造價14億元。工程預計明年9月完工。站在海平面70米下的隧道裏，霧氣騰騰，雖然開著霧燈，但是能見度也不到10米。臨近五一，金守華卻無暇休息，比起平日，他更加忙碌，工地上大大小小的事情都需要他最終拍板，而建設安全更是比什麼都重要。

　　見證中國軌道交通的飛躍

　　1979年，作為恢復高考後的第三屆大學生，16歲的金守華從安徽走進了石家莊鐵道兵學院。畢業後，他被分配到了鐵路建設，這一幹就是一輩子。從最基層的技術人員做起，他修過鐵路，扛著測量儀器風餐露宿測繪測量……三十多年裏，從中國第一條高鐵秦沈線指揮部的總工程師，到現在的山東指揮部書記兼指揮長，從鐵軌的鋪設施工到地下軌道的建設，金守華見證了中國軌道交通技術的飛躍發展。

　　1999年，金守華落戶北京。作為新北京人，他屬于這座城市的時間並不多。因為大部分時間裏，他奔波在全國各地進行項目建設，甚至飛到日本、加拿大、非洲的尼日利亞等地幹工程。

　　每天和各種人打交道

　　2012年，青島地鐵建設項目規劃啟動，軌道交通建設經驗豐富的金守華也奉命調到了青島，擔任建設項目的指揮長，指揮著從中鐵十一局到中鐵二十五局（除了中鐵二十一局），進行集團化施工。作為項目的一把手，金守華的工作並不好幹。“上午剛跟市長開完會，下午就跑到村長的家裏去談心。”金守華調侃自己，這幾年中，和各行各業的人都能輕松自如地打著交道。

　　與很多工程類的項目相似，地鐵的建設雖然受到很多人的歡迎，但是地鐵站開在哪兒？怎麼開？卻是眾口難調。尤其是在沒有完成的施工階段，會影響到地鐵站周邊商圈的正常運轉，因此，做通周邊居民和商家的思想工作也成了金守華面臨的難題。

　　青島有著上百年的歷史，地下埋著不少的管線和線纜，要施工就要找到每條管線和線纜的産權單位。“有的管線年頭久，很多人都不知道這是什麼時候埋設的，那我們也得找到它的産權單位。”

　　做模型指點工人施工

　　因為地處沿海，青島的地下結構十分復雜，既有堅不可摧的花崗岩，也有一碰就碎的海灘淤泥，尤其是香港路至海邊的這一段陸地，幾乎都是人們填海造出來，土基軟，施工中出現的問題也極為棘手。

　　在金守華看來，中國的軌道交通技術在世界處于領先水平，但施工人員的素質參差不齊。很多專業的設計建造圖紙，工人們看不懂也很難理解。于是，金守華和同事們想出了一個簡單可行的辦法。在每個工地的空地上，先根據圖紙造出一個可以看到截面的施工模型，再通過模型來告訴工人鋼筋之間的間距是多大，在混凝土中需要在哪些地方加入其他部件。

　　一趟安全檢查爬20層樓

　　施工安全是金守華最擔心和最關注的問題，因此，每天忙完手裏的工作，金守華都會到工地去轉轉。在工程車的後備箱裏，他常年放著一頂安全帽和一副安全背心。

　　有的地鐵站地下已經打通，金守華只需要順著鋼架鋪好的樓梯走到下面就能將整個工地轉一遍，而有的地鐵站因為地質復雜，在修建時，為了安全，施工人員要像耗子打洞那樣，一點點地先把豎井打出來，然後再慢慢挖通整個地下空間。有的站臺有四個出入口，而這些出入口彼此並不相通。為了檢查工地的安全生産是否合格，金守華需要將四個深達四五層樓的出入口都走一遍，相當于爬了二十層樓。

　　每天這麼辛苦，金守華卻覺得這樣做是值得的，因為建設地鐵這五年來，他所負責的工地上沒有出過一起重大安全責任事故。現在隨著科技的發展，在每個工地都安裝了攝像頭，通過手機App軟件能夠隨時監控各個工地的施工狀況。“施工材料哪裏擺放得不對，都能隨時通知相關責任人，防患于未然。”目前，這樣的攝像頭已經安裝幾百個了。

　　做工程，除了安全問題，另一個就是施工後如何恢復原狀的問題。“青島是一座美麗的海濱城市，不能因為施工，讓這座城市變臟。”金守華説，北京的單位在青島做工程，更要嚴格要求，“不能掉鏈子，不能給北京丟人啊。”施工中難免會有塵土，為避免暴土揚塵，灑水車會隨時灑水。趕上艷陽天，灑水車駛過，就會出現一道道彩虹，引得不少行人競相拿著相機拍照。

　　顧了大家舍了小家

　　從參加工作到現在，金守華便常年不著家，“尤其是過年的時候，大家都想著回家，對于我來説，過年過節比平時更緊張，就怕一松懈會發生什麼安全問題。”因此，團聚對金守華和家人來説就成了一種奢侈。

　　常年在外施工，金守華在家的時間很短，對家人，尤其是在孩子的教育上，他心懷愧疚。從上小學開始，孩子就讀寄宿學校，他這個博士爸爸竟然從未輔導過孩子的學習。“説起來挺對不起孩子的，中考時成績不太理想。”不過，讓他欣慰的是，如今孩子大了，常常會將自己遇到的困惑和他交流，“孩子有他們的想法，現在我只是提一些建議。”

　　自從來到青島建設地鐵項目，金守華每年只有一兩個月的時間回到北京，在京時也常常要去總部匯報工作，而在青島時，金守華則是起早貪黑地巡回在各個工地之間。“幹工程，常年不著家是一種常態。”對于未來，金守華笑著告訴記者，這些年他會一直堅守在青島的地鐵建設上，“我會在這兒一直幹到退休。”

　　李環宇 張林 文並攝

【糾錯】

責任編輯： 李志強