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　　觀念之變：跨省上班 月花2600比租房便宜

　　“住在‘七環’之外的河北，居然也能準點上班？”當聽説程時兵住在河北廊坊、每天乘坐高鐵往返于京冀之間時，同事們都露出了驚訝的表情。

　　與程時兵不同，李荀屬于北京的有房一族。但是，他卻寧肯每日多花上半個多小時，在涿州與北京之間往返。李荀把家搬回距離北京近70公裏的這座京南小城，主要是為了方便女兒上學。他在北京的房子位于八通線管莊站附近，周邊沒有好學校。況且，對于沒有北京戶籍的他來説，女兒早晚要回到河北高考。

　　“在涿州的開銷遠小于北京，我女兒現在一個學期的幼兒園學費是2000元，而且是公立的。這樣，我就能拿出一些錢保證孩子上她想上的課外班，比如鋼琴、舞蹈。但要是在北京，這些錢只夠上幼兒園。”李荀説。

　　最初，李荀開車上班，從涿州家裏到石景山遊樂園附近的公司，走京石高速來回大約130公裏，有時還會碰上擁堵或是封路。後來，聽説有人乘坐京津城際列車通勤，李荀開始琢磨搭乘高鐵上下班。

　　他每天早上都會開車到涿州東站，坐高鐵到北京西站，再換乘公交車趕到公司。由于早晚高峰時，進出京的公交車恰好與堵車的車流相向而行，李荀不僅沒遇到過堵車的問題，而且一直都能找到座位。

　　最高時速近300公裏的高鐵，像一座快速移動的橋梁，將不計其數的工作崗位和家庭生活連接起來。

　　速度之變：早上上海小籠包 中午西安泡饃 晚上地道蘭州拉面！

　　“候鳥”老人王素仙在海南儋州白馬井買了房子，以往每次來海南過冬，都要拖著大包小包，從機場到海口市內，再到海口西站乘車到儋州。

　　 “現在下了飛機，我們就直接從海口美蘭機場坐高鐵到白馬井了。”故事的背後，是2010年底海南環島高鐵東段建成通車和2015年底海南環島高鐵正式建成通車。

　　官方數據顯示，從2011年到2016年，海南環島高鐵共發送旅客超過8300萬人次；年發送量從2011年的936萬人次增長到2016年的2177萬人次。

　　2009年底開通的武廣高鐵實現了“才飲廣東茶，又食武昌魚”。

　　京廣高鐵2012年底大貫通，始發時在北京還是冰天雪地，到了廣州就是春暖花開。

　　2014年底，貴廣高鐵開通，“早飲廣東茶，午食酸湯魚”不再是夢想。

　　今年7月，鄭州至蘭州高鐵開通，蘭州至“北上廣”三地9至11小時“交通圈”初步形成，實現早上吃海小籠包，中午吃西安羊肉泡饃，晚上吃蘭州牛肉面。

　　隨著我國“四縱四橫”高鐵網基本成形，坐高鐵快速吃遍全國不再是夢！

　　3月28日，一列火車在北京居庸關附近的山花中穿行。 新華社記者 陳曄華 攝

　　機遇之變：高鐵讓我們吃上“旅遊飯”

　　近年來，高鐵“周末遊”、“一日遊”得到越來越多遊客的青睞，帶動了旅遊業、酒店業和房地産業及相關行業的發展與繁榮。“現在來普者黑旅遊太便捷了，從昆明坐高鐵下來，1個小時就到了，車票又便宜，比自駕車來方便實惠多啦。”從昆明到普者黑旅遊的陳阿姨，剛剛走出高鐵站，便對此次體驗高鐵遊豎起了大拇指。

　　高鐵的開通，不僅極大方便了人們的外出旅行，也為當地群眾帶來了更多更好的發展機遇。

　　張偉平是普者黑村的村民，去年以前，他在浙江打了整整11年的工，去年年底高鐵開通後，在得知來家鄉普者黑的遊客大幅增加時，他毫不猶豫地回到家鄉創業發展。如今，他在普者黑景區做起了馬車拉客生意，還在村裏開了一個名為“普者黑平麗農莊”的農家客棧，一家人小日子過得有滋有味。

　　“既然回來了，就好好在家門口發展，服務好鄉村旅遊，把握好發展機遇，腳下的路就會越走越寬，日子會越過越幸福。”張偉平對未來的生活信心滿滿。

　　致富之變：“高鐵無軌站”開發扶貧新路子

　　修建高鐵無軌站，幫助不通高鐵地區脫貧。就拿廣西來説，2016年底全國首個高鐵無軌站——淩雲站開通運營，實現了鐵路旅客在家門口享受到購票、候車、高鐵快運“一站式”服務。

　　淩雲縣旅遊資源豐富，有茶山金字塔、浩坤湖生態度假區、淩雲古城等風景名勝。然而作為國家級貧困縣，由于交通不便，淩雲縣的旅遊産業、經濟社會發展的速度始終“快”不起來。淩雲縣高鐵無軌站的開通運營，不僅便利了百姓出行，還吸引了一大批旅遊、商務客流，推動了淩雲縣的經濟發展。

　　像淩雲縣這樣借高鐵之力，改變貧困現狀的城鎮還有很多。目前，廣西5個即將鋪開高鐵無軌站的縣市，其旅遊特色和資源也絲毫不遜色。它們雖坐擁“金山”，卻無奈因交通閉塞，一直缺少一個向外界展示的途徑。

　　如今興建高鐵無軌站，通過開行“班次公交化”“運輸直達化”“時刻精準化”的專線大巴與就近高鐵火車站無縫相連，從而將客流引入這些旅遊資源豐富的縣市，讓“金山”不再因交通不便而不得人知。

　　高鐵無軌站由點及面的普及和覆蓋，讓高鐵紅利將得到極大釋放，勢必助力更多貧困地區盡快甩掉貧困帽子，將山區更多更豐富的旅遊資源展現在人們面前。

　　經濟之變：高鐵成地方經濟“助推器”

　　許多城市以高鐵為依托，建設了“高鐵經濟帶”“高鐵新城”“高鐵新區”，重構了各自的“經濟版圖”，激發了城市發展的潛力，也帶動了沿線經濟協調發展。

　　地處京津冀交界處的天津武清站年發客量從90萬增長到2016年的400萬，高鐵帶動了武清的發展，為京津冀協同發展打下了良好基礎。

　　據統計，5年來，已有12億人次、6萬余家企業和物流單位、京津冀區域內200多個縣市地區的人分享到鐵路發展帶來的紅利。

　　另外，在滬寧、京滬等高鐵沿線上，杭州建立了現代商務休閒、文化創意等高附加值産業體係，寧波形成現代物流商貿和電子商貿産業，蘇州、無錫、常州等具有區域特色的新型制造業産業也得到了迅猛發展。

　　一條條高鐵就是一條條經濟發展帶。高鐵逐漸改變著沿線地區經濟發展狀況，為沿線地區帶來了“高鐵紅利”。

　　 隨著我國“八縱八橫”高鐵網不斷加密，我們在風馳電掣中將品味到高鐵帶給我們的更多紅利，實現更多夢想。（李志強 綜合新華社、中新網、羊城晚報等媒體報道）

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責任編輯： 雷東瑞