與韓國媒體的步調不同，美國輿論一面強調波音777的安全性，一面數落韓國航空公司的“劣跡”。《華盛頓郵報》7日以“韓國航空公司有麻煩的過去”為題稱，韓國航空公司在安全記錄上污跡斑斑，上世紀90年代和本世紀初，韓國航空業為一係列墜機所困。1993年，韓亞航空公司從首爾起飛的一架載有100人的波音737客機墜毀，60多人遇難。1997年，大韓航空公司一架波音747飛機在暴雨中撞山墜毀，228人喪生。1998年9月，另一架大韓航空公司飛機在蔚山降落時衝出跑道。2001年，美國聯邦航空管理局曾一度將韓國安全級別降級。美國《基督教科學箴言報》更是直言不諱地在標題中宣稱“可能是飛行員犯了錯”。報道稱，飛行專家認為是機尾先著地的，這就導致飛機失控，機身滑出跑道，部分機身（機尾和翼梢）還飛了出去。有41年商業航班飛行經驗的赫斯特説：“發生什麼事情很清楚，他們著陸太早夠不著跑道。他們的飛行路徑太低，機尾撞到了防波堤。”

    韓國《每日經濟》7日晚些時候爆料稱，發生事故的韓亞航空航班上有4名駕駛操作人員。機長李正民和副機長李姜國都是駕齡超過1萬小時的老飛行員。但有消息人士稱，當天掌握飛機操縱桿的副機長李姜國最近剛改飛機型，實際上李姜國當天駕駛出事的波音777—200僅32個小時，可以説完全是新手。另外，出事客機在今年1月和2月分別進行了兩次大的機械維修保養，而類似保養通常6個月一次。

    韓主持人竟稱“2名中國人而不是韓國人死亡是萬幸”

    事故再次引發人們對航空安全的關注。美國有線電視新聞網稱，望著飛機遇險後起火燃燒的畫面，許多人或對死亡人數如此之少感到慶幸。這表明，如果機組人員訓練有素，乘客有逃生知識，就有可能在這種墜機事故中幸存下來。關鍵是要知道出口位置，知道要丟下行李，迅速有序撤離飛機。根據設計，即使波音777一半艙門不能使用，所有人也可在90秒內撤離飛機。德國《旅遊》雜志7日説，雖然飛機失事的影響力遠遠超過汽車和火車失事，但是飛機仍是相對安全的交通工具。不過德國財經網稱，飛機失事不容小覷，由于經濟危機，全球興起廉價飛行，有的航空公司飛機到了更新換代機齡仍堅持飛行。從長遠看，飛行安全仍將是個大問題。

    相比之下，韓國個別電視主持人口中的“慶幸”顯得麻木不仁，並引發不小的爭議。據韓國紐西斯通訊社報道，韓國《東亞日報》下屬的“A頻道”主持人尹慶民當天上午在播報韓亞航空墜機事件時稱：“最新的消息是，是2名中國人而不是韓國人在事故中死亡，從我們的立場看，真是萬幸啊”。此言引發韓國電視觀眾的強烈質疑。           

    韓國《每日經濟》報道稱，“A頻道”主持人在報道中妄言引發網民們的一致撻伐。網民們紛紛留言：“如果讓中國人看到你這樣播新聞會帶來什麼後果啊？”“遇難者年齡這麼小，你怎麼能這麼説話啊？”“作為電視主播怎麼能這麼口無遮攔，不是我們國家的人死了就是萬幸？”還有網民直接將主播的言行稱作“無人性”。（本報駐美國、韓國、德國特派特約記者 陳一鳴 李大明 青木 本報記者 劉晟 胡錦洋 甄翔 魏輝）

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責任編輯： 盧鑒