新華網北京4月20日電 橙色的摩拜、黃色的ofo、藍色的bluegogo、白色的Hellobike……湊齊一條彩虹有余的共享單車在國內城市遍地開花。

　　實時定位、掃碼開鎖、停車地點靈活再加上時不時的紅包獎勵，免費騎行……改善了“最後一公裏”難題的單車們讓人欲罷不能。

　　但亂停亂放，加私鎖，偷換二維碼，暴力砸車等行為也讓共享單車被輿論稱為“國民性的照妖鏡”。

　　如今，在國內“爭艷”不夠的共享單車已紛紛打起了海外市場的主意。

　　去年12月底， ofo對外宣布，將在美國硅谷、英國倫敦等地開啟城市服務試運營，開啟全球運營戰略。

　　目前ofo在美國和英國都處于準備和測試階段，在新加坡已經投入了1000輛車正式營運。

　　摩拜也計劃未來在新加坡展開服務，但暫時還沒打算進入美國市場。

　　不過，各國對于自行車交通管理的法規不同，外國人對于自行車騎行的理解也與國人不同，再加上還有“地頭蛇”單車等待挑戰。

　　共享單車們在海外市場還能歡實的起來麼？

　　【北美“一哥”Zagster】

　　Zagster，創建于2007年，主要覆蓋美國和加拿大。

　　Zagster 與中國的單車相比，多了一個車後座，上面安裝了一個小鍵盤，用來解鎖。

　　Zagster還提供了其他六種不同的自行車類型，滿足不同的目的。

　　再説解鎖方式：Zagster 的開鎖方式每輛自行車有固定的編號，用戶在Zagster中的App 輸入自行車編號後會獲得解鎖密碼，在後座上的鍵盤盒上輸入相對應的密碼-點擊按鈕-取出鑰匙-打開環形鎖，然後鋼纜會松開，就可以取走車了。

　　比較起二維碼掃碼自動開鎖，確實有點復雜……

　　再者就是停放方式不同。在美國，大部分共享自行車以有樁公共自行車為主。不能隨便停放，都需要鎖在有樁的地方。

　　不過，美國法律規定夜晚自行車行駛要開車燈、使用者要戴安全帽，想要進軍北美市場的中國共享單車因此也必須改變自行車的設計。嗯，就是下圖這個樣子。

　　其實，在國外人們一般不把自行車當作出行的工具，而是旅遊、休閒或健身的另一種選擇。

　　所以想要在海外市場成功渡水土不服這個“劫”還得動腦筋擺脫在中國市場的思維方式。

　　【歐洲“代表”：call a bike】

　　如果要進入歐洲市場，中國共享單車們面臨的“地頭蛇”將更加強勁。當地對自行車交通的管理和規定更加嚴格，以德國為例。

　　德國鐵路（DB）旗下的call a bike是德國領先的共享自行車服務公司。目前擁有自行車超過13000輛，分布在全德50多座城市，用戶86萬。

　　使用時，注冊用戶可打開手機應用，鎖定附近可用自行車並進行預訂。

　　等人到車邊，再將車身上四位編號輸入應用，獲取密碼，即可將車解鎖使用。

　　自行車的歸還，不同城市按各自規模和規劃等情況，大致分兩種模式。

　　一種以柏林、漢堡等為代表，要求用戶將自行車送還到通常設置在地鐵城軌出入口的集中處，另一種則以慕尼黑、科隆等為代表，將自行車在不違反相關條款前提下停放在重要路口附近即可。

　　值得一提的是，call a bike在運營時充分考慮到了不會使用智能手機的人群，他們可以通過撥打電話進行用戶注冊，並使用人工服務獲取密碼使用自行車。——這樣，不使用智能手機的人群也可以享受共享出行的便利啦。

　　同時，德國對于自行車與自行車使用人的要求和管理嚴格而細致。

　　具體到自行車駕駛人，條例規定：自行車必須配備兩套獨立剎車係統，必須配備前後車燈且確保能在日光下使用，必須配備響鈴；自行車停放需立放且不阻礙交通；騎車轉彎時必須配合手勢示意他人；8歲前小童必須在人行道上騎車且給行人優先路權；不強制但強烈建議佩戴頭盔；等等。

　　嚇跑了？且慢！德國共享單車的收費還是可觀的。

　　以call a bike為例，收費方面，通常注冊後收取年費3歐元，租金每小時2歐元，租借全天24小時則為15歐元。

　　如果是call a bike的“重度使用者”，還可選擇優惠套餐，即支付年費49歐元或月費9歐元，則租借前半小時免費，之後租金每小時2歐元，租借全天24小時只收取12歐元。

　　【共享單車在海外的前景呢？】

　　德國著名咨詢公司羅蘭貝格在2014年發布的市場研究報告《共享移動》中預計，到2020年前，共享自行車業務將以年均20%的速度增長。

　　德國自然能源匱乏、消費習慣的改變、數字化等是這一業務迅猛發展的原因。

　　報告説，目前已有60%的汽車擁有者願意將汽車共享。共享自行車相對較新，過去曾有過嘗試，但因自行車易被盜竊而失敗。

　　不過隨著德國鐵路等大企業的入局，情況正在改變，目前仍有較大市場空間。

　　一句話，海外市場需求大，但門檻高、規矩多，走一個麼？（記者張毅榮，新華國際客戶端報道）

【糾錯】

責任編輯： 許義琛