法新社4月19日刊登題為《汽車制造商在中國共享汽車市場看到希望》的文章稱，上海大學生龍毅（音）買不起汽車，只好每天花很多錢坐出租車在這個大城市裏往返奔波，直到有一天，他開始使用在中國迅速風行的共享汽車。

　　報道稱，共享汽車實質上是互聯網時代的一種汽車租賃變體，它正吸引著越來越追求移動性但不願承受養車負擔的中國千禧一代。

　　小龍今年20歲，他用EVCARD開車上學需要50元左右，大大節省了在路上的時間，花費只有出租車錢的四分之一。EVCARD是國有汽車制造商上汽集團推出的一項服務，它的緊湊型電動汽車遍布全市各地。

　　“它更便宜，更方便，而且很靈活，我幾乎每次都會把EVCARD作為首選交通方式，”小龍表示。

　　全球汽車行業的在華銷量經歷了多年的大幅上升，如今預計增長將減緩，將替代銷售渠道（比如汽車共享）作為了重點。

　　這種服務在西方國家早就存在，過去兩年裏開始在中國出現，是正在進行之中的中國個人移動性革命的組成部分。

　　報道稱，共享單車已經在中國迅猛發展起來，各大市場都充斥著這種通過應用軟件用GPS解鎖、可以停放在任何地方、給無數人通勤帶來便利的自行車。

　　與此類似，駕駛者通常使用智能手機應用軟件找到並解鎖共享汽車，然後停放在任意地方或者指定地點。

　　報道稱，現在已有數十家中外企業要麼已經推出要麼已經投資于共享汽車業務，有的企業在生産定制汽車。

　　總部設在德國的羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司預測這個市場的年增長率將不低于45%。

　　該公司在上海的合夥人約翰·卡爾貝格表示：“這（對制造商來説）是一個很重要的增長機會，目前只有幾十萬輛汽車，但它在增長，而且增長得很快。”

　　公司稱，德國巨頭戴姆勒去年推出共享汽車服務，此後擴展到七個城市，注冊用戶超過25萬人。

　　大眾汽車公司中國區首席執行官約赫姆·海茨曼告訴記者，大眾汽車將在多個城市與中國共享汽車運營商首汽合作，在一定程度上是為了推動電動汽車的銷售。

　　中國汽車制造商吉利旗下的新品牌Lynk＆Co在上海推出的兩款SUV安裝了由微軟和愛立信開發的內置觸屏共享軟件。

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責任編輯： 鐘玉嵐