對於本月中旬日本新幹線險些出現重大安全事故，日本西日本鐵路公司社長來島達夫日前在記者會上&&，“辜負了大家對新幹線安全性的信賴。”國土交通大臣石井啟一12月22日&&，“這是稍有一點差錯將會釀成不可估計後果的重大事故”，有必要考慮對新幹線車輛檢查制度進行修改。
12月11日下午，載有約1000人的新幹線列車“希望34號”從日本福岡縣博多站開往東京站，以300公里的時速行駛，儘管車內出現了異味和異常聲音，但駕駛人員並未立即停車檢查，而是繼續行駛了3個小時。停車檢查時發現，新幹線底部車架出現一條長達14厘米的裂縫，僅有3厘米保持連接。技術人員稱一旦斷裂將釀成脫軌事故，後果不堪設想。多家日本媒體認為，這讓持續半個多世紀的日本新幹線“安全神話”受到巨大衝擊。
12月11日，日本新幹線列車希望34號在行駛途中傳出異響和異臭，中途停靠名古屋站檢查時，發現列車車&龜裂且漏油。日本運輸安全委員會將其認定為重大事故。（圖片來源：視覺中國）
1964年，日本開通了從東京到大阪的高速鐵路——東海道新幹線，後來又不斷開通其他新幹線。新幹線不僅是日本交通大動脈，也是日本科技水平和現代化程度的象徵。半個多世紀以來，新幹線幾乎沒有發生因技術原因造成的事故，日本政府更是以安全性強為賣點向各國推銷新幹線。
自2001年日本運輸安全委員會成立以來，新幹線曾發生過3次脫軌事故，但原因都是地震。此次雖然並未造成人員傷亡，但事故驚險程度讓很多日本民眾倒吸了一口涼氣。據了解，故障車輛産於2007年，今年2月曾進行拆卸檢查，事故當天也對這輛車進行過目測檢查，均沒有發現異常。
日本媒體認為，定期檢查也未能發現裂縫，説明檢查制度存在問題。截至目前，列車底盤出現裂縫的原因尚未明確。有分析認為，造成裂縫的原因可能是焊接不良，也可能是底盤設計缺陷導致強度不足，還有觀點認為，可能是鋼材質量不合格。
工作人員已經發現異狀，列車卻能繼續行駛，這一點遭到民眾詬病。輿論認為，新幹線在安全管理和運行制度方面存在着巨大漏洞。西日本鐵路公司內部人士稱“新幹線存在一種不能晚點的深層心理”，西日本鐵路公司車輛較少，如果停車檢查的話，調配車輛比較困難，將造成大規模的晚點現象。
日本普通鐵道交通最近也事故頻現。11月，東京的東急田園都市線電氣系統出現故障。12月16日，橫濱的JR京濱東北線發生電線故障，導致22萬人出行受到影響。日本媒體分析認為，出現這種狀況的主要原因是設備老化和維修現場工作人員技能低下。日本很多鐵路設備安裝於上世紀七八十年代，30多年沒有更新，導致經常出現故障。日本大學特任教授中村英夫&&，鐵路技術很多都需要通過日常的工作一點一點地掌握，但現在這種“傳幫帶”沒能做好。例如，東日本鐵道公司1/4員工的年齡在55歲以上，40多歲的員工數量非常少，導致人才出現斷層。
“出現這些問題，一個重要的原因是日本人口少子老齡化日益嚴重。有經驗的技術工人相繼退休，年輕人技術尚未成熟，日本原有的生産管理模式已經不能繼續維持下去。”一名不願意透露姓名的日本資深媒體人士對本報記者説。（記者 劉軍國）
