省道303線不堪重負 33座被毀橋涵“控訴”超載超限車
作者：袁蕾 吳雅琳 來源：新疆日報 日期： 2008-07-25 訂閱"新華手機報"
僅僅兩年時間，由于不堪超載超限車輛的重負，新疆省道303線木壘至大黃山段33座橋涵橋板被損毀，4座橋梁徹底報廢，急需重建。
省道303線為二級公路，起于哈密北出口，止于阜康天池路口，于1999年至2004年分段改建通車，是烏魯木齊市到奇臺、吉木薩爾縣的必經之路，也是通往巴裏坤、哈密等縣市進出疆的線路。從省道228線青河方向、國道216線富蘊方向，以及從哈密方向開來的拉運煤、鐵精粉、礦石等超載超限車輛，都匯集到省道303線再開往烏魯木齊方向，使這條道路不堪重負。
7月24日，記者在這條路上看到，許多拉煤的重型貨車來來往往。為了能多拉一些，司機們有的加高了車廂板，有的還在車板邊插上高高的鐵桿，再圍上帆布，有的索性裝上了集裝箱。在超載車輛的重壓下，沿線的許多橋涵都立著危橋警示牌。
卡子灣管理處大黃山治超站副站長苗駒飛告訴記者，大黃山路段每天都有三四百輛超載車通過，拉煤的車幾乎全部超載50％以上，超載100％以上的也佔到了20％左右。“我們的地磅最大量度是120噸，有的車超過了120噸，磅秤都顯示不出數字了。”
據介紹，當車輛裝載超過設計荷載一倍時，每輛車對路面造成的破壞相當于設計標準軸載車輛的5000多輛次。由于載重超限車輛的載重不能在各軸間合理分配，使公路路面在有效使用期內彈性變形次數減少，致使水泥路面縮短使用年限40％，瀝青路面縮短使用年限20％至30％。按此計算，設計使用15年的公路只能用8年。
“省道303線橋涵設計荷載多為20噸，但一些拉煤的重型貨車都在100噸以上，橋涵哪能承受得了？由于超載超限車輛逐年增多，兩年內共有33座橋涵橋板出現了斷裂，幾乎是剛換完這座橋板，那座橋板又斷了，現在已有4座橋梁徹底報廢，需要重建。”自治區交通建設管理局昌吉管理處副處長楊長新說，“同樣等級的公路，從沒有像省道303線出現過如此頻繁毀壞橋板的現象。”
橋涵的頻繁維修也給過往車輛帶來了極大的不便。重換橋板施工工期大約需要一個月，過往車輛只能從旁邊的便道通過；道路兩側是林帶或農田，無法開辟便道的，只能先澆注半幅橋板，另半幅通行。天天來往于奇臺和昌吉的客運司機李師傅說，兩年多了，這條路不是這兒爛就是那兒壞。
超載超限催生的另外一個“惡果”便是安全隱患。哈密市安全生產委員會辦公室今年在向市政府的報告中說，省道303線存在的突出問題就是嚴重超載運輸，尤其是白石頭至哈密市路段，由于道路高路堤、急轉彎、陡坡、橋梁、慢下坡較多，超載車輛在連續下坡的路段上長時間制動，造成制動失效、車輛失控、車毀人亡的案件時有發生。
超載超限僅憑交通部門一家的治理，難度非常大。“大貨車跟我們玩起了‘貓捉老鼠’的遊戲，我們設卡檢查，超載車便集結在加油站或者服務區內，由‘車托’負責形影不離地跟著我們，隨時向貨車司機報告我們的動向。我們一換班休息，超載車便集體闖關通過。”苗駒飛回憶說，有一次他們連續上路執法三天兩夜，從北屯方向和奇臺方向開來的車，共在路邊集結了近300輛，場面蔚為壯觀。
“為33座橋涵換板需六七十萬元，重建4座橋則需200萬元。昌吉管理處所管轄的省道303線、國道216線和省道228線運煤車比較集中的路段，共有400多個大大小小的橋涵，如果不徹底杜絕車輛超載超限，橋涵會一路壞下去，將造成國有資產的巨大浪費，”楊長新痛心地說，“治超不能止于罰款和卸貨，應當多方協作起來，從源頭抓起，才能從根本上解決問題，維護好國家的路產路權。”（責任編輯：牛敏）
