青藏鐵路通車，林芝機場通航，乃推拉山口邊境貿易恢復開放，一年多來，西藏的旅遊業特別是拉薩市和林芝地區的旅遊業，呈現出“井噴式”增長態勢，有力地拉動了第三產業的快速發展。日喀則地區作為西藏農牧業、人口、礦產和旅遊文化大區，後藏人民渴望經濟早日實現騰飛，過上小康生活。
區域經濟發展 靠鐵路拉動
日喀則地區由于復雜的地質成因，獨特的地形地貌，多變的氣候特點，廣布的河川水係，奇異的自然風光，悠久的歷史文化和優越的地理位置，使該地區具有得天獨厚的旅遊資源，豐富的草場、森林、水利和礦產等資源，具有巨大的開發潛力和廣闊的發展前景。
日喀則地區作為西藏的第二大地區，距印度的加爾各答港約1300公裏，距孟加拉國首都達卡約1200公裏。比我國西部諸省經廣州至香港出口南亞各國商品運距近了5000公裏以上，區位優勢、資源優勢明顯。同時基礎設施初具規模。
來自日喀則地區的人大代表認為，日喀則地區要憑借區位優勢，開發礦產與旅遊資源，做大做強邊境貿易，從而促進區域經濟的快速發展，僅靠單一的公路運輸保障，顯然是不夠的。因為日喀則地域廣闊，公路運輸線長、路況差、成本高，更需要形成以鐵路運輸為主體，公路運輸為補充的交通格局。這樣不僅可以改善運輸條件，而且有利于地區內外的經濟、文化、技術的使用與交流，從而實現區域經濟的跨越式發展。
據悉，拉日鐵路預估算投資108億元，工期為3.5年。截至目前，日喀則火車站站址確定在甲措雄鄉佔堆村一帶，站址距市區5公裏，靠近省道204線。
來自日喀則地區的人大代表認為，拉日鐵路建成通車後，將會有100萬至200萬人次的出入和300萬噸貨物的進出，完全能使鐵路的運輸有保障。
構建南亞陸路商貿大通道 作為邊境線最長的地區，日喀則地區把口岸建設和邊境貿易作為經濟發展的重頭戲。今年，自治區將以建設南亞陸路大通道為重點，加快沿邊開放，加強基礎建設。“今年將全面啟動亞東仁青崗邊貿市場基礎設施建設。”自治區第九屆人大一次會議的列席人員、亞東縣縣長王平說，與此同時，日喀則地區將重點加強吉隆口岸的建設及沙拉公路和熱索橋建設。
據王平介紹，2006年7月6日，乃推拉山口邊境貿易恢復開放，當年僅3個月的時間就實現進出口貿易額150萬元；2007年5月1日開放至10月30日，亞東邊貿互市貿易額達600多萬元，發展勢頭強勁。他說：“今年有望突破1000萬元。”
去年，亞東縣邊民參與互市貿易非常踴躍，達100戶7000人次，印方參與人員達4000人次。亞東邊民直接進入到對方市場進行交易，平均每人收入4至5萬元，有的達到10多萬元。目前，作為臨時性的仁青崗邊貿市場，商鋪位只有28個，數量有限，難以滿足區內外想參與市場交易的商戶和企業的需要，再加上印方的在商品清單及人員方面的限制，目前有500多區內外想參與市場交易的商戶和企業在排隊。
據悉，為迎接亞東口岸的開放，中印雙方都在加強各自現有邊貿市場、道路等基礎設施的建設。今年，中方將著力推動擴大與印方邊貿商品清單。一旦新的貿易清單出臺，雙方互市貿易的商品種類將大為增加，貿易量也將急劇上升，為區內外更多的商戶和企業參與邊境貿易提供了機會。
王平說，亞東縣提出“邊貿富縣，旅遊強縣”的口號，著力打造新型口岸城市和旅遊城市。目前，亞東縣圍繞口岸開放，加大了基礎設施建設和市政道路建設及給排水改建力度——投資6900萬元建造污水處理廠、投資2000萬元建設垃圾處理廠、投資5600萬元提升防洪壩的功能，建造縣城二級電站。同時，亞東縣還將加大生態建設，爭取項目，使縣城的投資環境和生態環境得到極大改善。
“亞東口岸一旦全面恢復開放，通過亞東口岸的物流和人流將會大大增加。”王平說，從印度進口鐵礦石、農畜產品可通過這個便捷的陸路通道進入中國市場；而中國的羊絨、家電、中藥材也有望通過這個口岸進入印度市場。為降低貨物運輸成本，鐵路支線遲早要修建到亞東口岸。
拉日鐵路的修建，將為我國西部各省開辟一條便捷、暢通的西南出口線。日喀則地區的經濟也將依托這條鐵路而騰飛。（董昌俊） | 
