焦點網談編輯：今年是青藏公路，川藏公路通車５０周年，西藏自治區將從本月８日（明天）開始全面的各種慶祝活動，煩請于明日推出此訪談並在主頁進行鏈接為盼。
（焦點網談）公路改變西藏
新華網西藏頻道 記者趙眾志 賈立君 攝影 土登
一億年前還是波濤洶涌的古地中海一部分的青藏高原，由于印度洋擴張、地殼運動、大地抬升，印度次大陸一頭扎進一馬平川的歐亞大陸之下，驚天動地的碰撞使青藏高原橫空出世，成為千溝萬壑的"世界屋脊"。
由于特殊的地理和氣候環境，青藏高原長期少為外人所知。直至上世紀初，青藏高原的主體－－西藏仍是外界人們遙不可及之地。１９３０年出版的《西藏始末紀要》一書形容西藏的交通是"亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態"，那時人們出行主要靠兩條腿艱難跋涉，運輸全憑人背畜馱。
川藏線上海拔4618米的業拉山公路，坡陡路險，人稱“九十九道回頭彎”。（6月25日攝）
新中國成立前，整個西藏除拉薩城內布達拉宮到羅布林卡不到１公裏的土路外，沒有一條現代意義的公路。５０年來，雪域高原西藏的公路從無到有，從舊到新，通車裏程逐年遞增，到今天，龐大的公路網像血管一樣，將人流、物流、信息流等源源不斷地輸送到藏區各地，使落後的西藏緊隨祖國內地的發展蓬勃跳動。
（小標題）五十年前"零距離" 五十年後"８萬裏"
西藏公路從無到有，從短到長，經過短短５０年，現代化的交通格局目前已基本形成。
據西藏自治區交通廳廳長加措介紹，１９５１年，１１萬中國人民解放軍響應毛主席"一面進軍，一面修路"的號召，兵分兩路，于１９５４年修通了平均海拔４０００米以上、總長４３６０公裏的川藏、青藏公路，從此結束西藏不通公路的歷史，改變了西藏人民人背畜馱的原始運輸方式。
加措說，截至２００３年底，西藏公路總裏程已達４１３０２公裏，其中油路裏程３０００公裏，達到二級標準的路面１２００公裏，縣道以上公路通車裏程３２６８公裏，鄉村公路通車裏程３２１９５公裏。這當中，全區６８３個鄉鎮和５９５６個行政村，有６２７個鄉鎮和４２１４個行政村通了汽車，通車率分別達到９２％和７１％，西藏公路輻射全區的"三縱兩橫，六個通道"框架基本形成，而這樣宏偉的公路網群，卻是最近五十年才有的。
西藏自治區交通廳廳長加措帶著交通係統的工程技術員在川藏公路發生的泥石流地段檢查險情。
加措說，以前，西藏農牧區許多地方的農副產品賣不出去，偏遠地區經濟不能很好地和中心城鎮銜接起來，如今隨公路交通情況的改善，這一矛盾正得到緩解，一些原本因西藏交通條件落後而不願投資的客商，也開始光顧偏遠農牧區。
據統計，目前全區已開通的省際班線１５條、區內客運班線１３５條，日發班車２８３次，日均客流量８０００人次，已形成大中小車輛、高中低車型結合的公路客運新格局。同時，道路貨運市場完全放開，全區貨運車輛已達２萬多臺，保證了進出藏物資的運輸和西藏經濟社會發展的需求。
半個世紀以來，國家不斷加大對西藏公路建設的投資補貼力度。從和平解放到１９８９年，中央對西藏公路交通建設投資達７０億元，此後扶持力度更大，尤其是"十五"期間，總投資額將達１４０億元，約佔全區"十五"期間基本建設投資的三分之一。
"四通八達的公路讓農牧區許多地方的農副產品走向世界，城鄉經濟有機結合起來，整個西藏的經濟、社會必然會隨公路交通的發展而逐步壯大"，加措說。
發展中的西藏立體交通 拉薩江蘇路夜景。
（小標題）"西藏生命線"成為全球海拔最高的二級油路
長期承擔著９０％以上進出藏物資和８５％以上客運任務的青藏公路，被譽為"西藏生命線"。今年８月２４日，這條跨越眾多高山大河、平均海拔４０００米以上的進藏大動脈三期改造工程通過驗收，全球海拔最高的二級油路從此誕生。
青藏公路建成通車５０年來，公路等級不斷提高。１９５４年簡易公路建成，此後，國家相繼投資近３０億元，進行了三次大規模整改，並于１９８５年實現全線黑色化瀝青路面、１９９９年實現消除凍土和水毀等病災隱患；今天，全長１１５６公裏的青藏公路拉薩至格爾木段也達到了國家二級油路標準，青藏公路管理分局局長李留豐說，這是"'高原天路'伴隨社會發展的一種質的飛躍"。
在青藏公路最高點、海拔５２３１米的唐古拉山口，甘肅省定西市一位溫姓司機說，５年前他開大貨車從格爾木到拉薩，來回用了兩天多時間，現在１７個小時就能趕到。
祖籍甘肅張掖的八旬老人劉光繁是新中國第一批築
路工人。當年他牽著駱駝參與青藏公路建設，從格爾木到拉薩整整走了三個月。"住地窩子睡帳篷，吃炒面喝酥油茶、一洋鎬一鐵鍬、一筐土一擔石"，和同伴們建起了"世界屋脊"上的第一條公路。如今，經過三次整改、已達二級標準的青藏公路，僅用一天就可將客貨物資從格爾木運到拉薩。
記者發現，不管是穿越茫茫草原，還是跨越海拔５２３１米的唐古拉山口，在青藏公路上來往穿梭的車輛速度均在八九十邁以上，平整的路面使駕車的感覺十分愜意。
發展中的西藏立體交通。
青藏公路"提速"使雪域高原不再遙遠。近兩來，自駕車穿越青藏公路到拉薩旅遊的人明顯增多。西藏自治區公安廳駐格爾木交警支隊提供的材料表明，今年以來已有大約３０００多自駕車旅遊者經此路進藏，這其中還不包括騎摩托或自行車進藏的旅遊愛好者。 青藏鐵路開工建設後，青藏公路還成了鐵路建設材料和物資運輸的重要通道。已達二級油路標準的青藏公路不再脆弱、不再時常堵車，完全可以承載鐵路重型用車的需求。加措認為，如今的青藏公路"把邊遠西藏與祖國內地聯係得越來越緊、越來越近"，必將極大地推動西藏經濟社會的全面發展。
（小標題）亞洲第一"公路滑坡群"天險變通途 世界第三、亞洲第一的１０２滑坡群歷來是川藏公路上最難逾越的"天險"，在它困擾了西藏交通近半個世紀後，經過兩年多的整治和觀測，如今天險終于變通途。
１０２滑坡群有一段流傳甚廣的真實事件：一位軍人回家探親，步行路過１０２，時值正午，烈日當頭，他在極其困乏之下躺到山頂的一棵樹下休息，不知不覺沉沉睡去，但醒來時，卻驚駭地發現自已身處山腰，流動的砂石竟連人帶樹向下滑了幾十米！
走過川藏路的司機都深知"１０２"的兇險。這段路位于川藏公路西藏波密縣通麥鎮以東９公裏左右，因附近駐有１０２道班而得名，由于沿線山體疏松，附近遍布雪山河流，遇有風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方，因而有"死亡路段"之稱。據不完全統計，１９９１年６月至２０００年１２月，"１０２"路段發生翻車事故２０起，兩臺推土機報廢，９人死亡。１９９５年以後，因滑坡出現斷道年均５０天以上。用加措的話說，１０２"是總修總爛，像塊治不愈的瘡"。
技術人員採用強基固本的新技術解決了川藏公路102地段頻發的泥石流、崩塌等問題。
２００１起，經過兩年多的全面整治，這段路終于"起死回生"。西藏自治區交通廳廳長加措認為，盡管"１０２"的問題沒能根本解決，但如再有滑坡等類似事故發生，護路人員可以盡快將水泥路上的障礙清除，保持道路暢道。事實上，"１０２"整改工程業已經受了兩年雨季的考驗，未發生滑坡、塌方等災害，而且，目前這一路段已成為川藏路上一處獨特的人文景觀。
從成都進入拉薩的川藏公路北線全長２４１２公裏，南線２１４０公裏，是國道３１８的終結部。川藏路素以地質復雜、自然災害頻繁、兇惡險峻著稱，盡管如此，因其是四川進藏重要的交通幹道，且沿途風光秀麗多姿，仍有不少人樂于駕車橫穿這條嚴酷的進藏路，而"１０２"滑坡群無疑是這條路上最兇惡的"攔路虎"。
"以前走川藏路，總是提心吊膽，尤其在"１０２"，害怕發生泥石流、塌方和滑坡，總覺得走這一段路像是在過'鬼門關'"，長期行走川藏路、來自四川的羅姓司機說，"現在好了，滑坡群得到治理，危險少多了，行車也順暢了，就是在雨季，我們也敢放心地走"。
一些專家認為，１０２滑坡路段治理改變了"川藏路不可治"的疑慮，增強了果斷、堅決治理川藏病害的信心，同時也為全西藏公路病害整治找到一條適合、有效的途徑。
（小標題）西藏從公路上走來 經濟在車輪下騰飛
據統計，５０年來，祖國內地通過公路運進西藏的物資達２０００多萬噸，交通運輸的暢通和祖國內地強大的物資支援，有力推動了西藏的發展。
１９５４年川、青藏公路通車後，西藏自治區才有了第一座工廠、第一所學校、第一個農場、第一座電站和第一所現代意義的醫院等社會發展的必要基礎設施，通過公路，西藏的現代化水平得以全面提升。可以說，西藏的發展是從車輪下走來的。
如今青藏鐵路鋪進雪域高原，許多業內人士認為：火車進藏後，西藏公路對社會發展的作用將更加突顯。
加措說，半個世紀以來，西藏的物資主要靠祖國內地運進，青藏鐵路通車後，通過火車運進的客貨總量將會數十倍增加，全靠公路交通分解到藏區各個角落；１２０多萬平方公裏農牧區，各地的農副產品也要靠汽車運輸集中到鐵路出藏。屆時，西藏公路的運輸壓力大大增加，提高公路等級、加大承載能力將變得十分迫切。
青藏公路管理分局局長李留豐認為，火車開通以後，大量進出藏物資將轉移到鐵路。但青藏公路的等級目前已達二級油路水平，從格爾木到拉薩實現了"朝發夕至"，要求快速運輸的小宗物資還會依靠公路完成。另外，眼下自駕車進藏旅遊的人明顯增加，將來恐怕會更多，青藏公路將來會成為"旅遊黃金線"。李留豐說："公路和鐵路誰也不會削弱誰的作用，它們將'並駕齊驅'，為西藏的快速發展服務"。
加措說，在中央財政的有力支持下，到２００５年，
西藏公路總裏程要達到４５０００公裏，其中７０－８０％實現"黑色化"。預計到２０１０年，自治區內的國道、省道幹線公路將成為縱橫西藏、連接祖國內地、通向周邊國家和地區的有力通道，縣城以下的交通條件也將得到根本性改善，公路交通事業向現代化水平邁進；到２０２０年，區內國道和地方經濟幹線將達到高級、次高級路面標準，各地市到縣的公路實現二級以上標準，鄉鎮到行政村修通等級公路，基本滿足小康社會的需求。他說："西藏經濟從公路上走來，社會發展也必將在車輪下騰飛"。
（小標題）歷史見證五十年 公路改變大西藏
在唐蕃"和親"一千多年後的今天，碾過文成公主遠嫁的車轍，青藏、川藏公路將西藏與祖國內地緊緊相連。在這兩條陸上通道建成通車的五十年間，走過了半個世紀的西藏公路正在改寫"世界屋脊"的歷史。
１００多年前，英國人威裏璧試圖穿越在他看來是"無人區"的西藏，因為沒有公路，只能依靠租用的馬隊完成漫漫的探險歷程。而一百多年後的今天，當世界各地的旅行者和探險家紛至沓來，或驅車、或騎行，飽覽雪域高原神秘文化和秀美風光的時候，縱橫交錯的公路交通網早已把最初探索者們留下的艱難足跡湮沒在歷史風塵中。
西藏自治區交通廳廳長加措說，盡管西藏公路只有半個世紀的建設史，但無論從經濟建設、文化交往，還是信息流通，西藏城鄉面貌依托公路交通的迅速崛起而發生著翻天覆地的變遷。
加措說："公路通了，人流、物流、信息流也就自由地流通起來，經濟也隨之得到極大發展。"僅去年一年，西藏通過公路建設直接拉動的固定資產投資總額就多達３０％以上。在廣大農牧區，以"通達工程"為主要標志的農村公路，將更多的農牧民從封閉的深山、草原裏解放出來，公路帶動發展經濟社會、增加農牧民收入的作用十分明顯。去年，交通廳投入９.１２億元用于農村通達工程，修了２０００多公裏的路，解決了１４７個鄉鎮和５９８個行政村的通車問題。僅川藏公路嘎瑪鄉路段整改工程，兩年時間就為當地２個村７１個農戶平均增加純收入４萬多元。
、 新中國首批築路工人劉光繁老人回憶說，青藏公路建設初期，沿線遍布帳篷，看不到一座現代建築，就連藏北重鎮那曲，當年也以"鐵皮城"著稱。如今路網暢通，那曲成為藏北物流重要的中轉站，十幾年前遍地皆是的鐵皮房早已被現代化的新式建築取代。而牧民早期唯一的運輸工具－－牦牛和馬，現在成了專供遊客體驗牧區生活的旅遊用具。那曲交警支隊提供的材料表明，青藏公路通車之初，全那曲地區只有一個地方運輸隊和６輛卡車，而現在，那曲已擁有近７６００輛各種類型的汽車，其中近３０００輛屬藏北農牧民所有。
盡管西藏公路五十年來已取得輝煌業績，但西藏人的公路夢並未就此終結。加措表示，目前公路交通還遠不能適應西藏經濟、社會快速發展的需求，但在未來數年裏，西藏公路必將突飛猛進，屆時，"世界屋脊"西藏可依托更為發達的公路網，實現經濟的騰飛。（完）
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