（焦點網談）空中禁區到藍天坦途的演變史
西藏頻道 策劃人：朗傑 記者：張愛林 葉輝 蔣文學
２００５年３月１日，西藏民航安全飛行保障４０周年大會在拉薩召開，此舉標志著，昔日被世界公認的空中禁區，通過中國人的改造後，現已成為飛躍世界屋脊的藍天坦途。
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| 2004年1月1日，西藏首座現代化航站樓建成並投入使用，圖為航站樓啟動。 | 被譽為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強烈，常年積雪、氣候復雜，被世界公認為飛行難度極高的
空中禁區。
自從人類實現動力飛行以來，突破空中禁區，飛越世界屋脊就成了人類的夢想，吸引著一個又一個勇士去揭開她神秘的面紗。
早在二戰期間，為了戰爭補給，盟軍決定開辟一條從印度沿喜瑪拉雅南麓至昆明的空中航線，這就是著名的駝峰航線，屢遭日軍襲擊損失慘重的盟軍飛行部隊，企圖找到一個更接近于中國內地的空中走廊，數次冒險飛越喜瑪拉雅山脈，去敲響空中禁區的大門，落後的飛機中斷了他們的夢想，盟軍飛行員的屍骨至今埋葬在雪山崇嶺之間，仰望著藍天，期待著後來者實現他們的夢想。
新中國成立，西藏和平解放，通航拉薩成為了可能。１９５４年１２月２５日，全長４３６４公裏的川藏、青藏公路同時通車拉薩，結束了西藏無公路的歷史。隨著西藏經濟建設和國防事業的發展，陸路運輸已不能滿足需要，飛越世界屋脊，開辟內地至拉薩的航線擺上了共和國的議事日程。
１９５５年１１月２９日，根據成都軍區、蘭州軍區和西藏工委及西藏自治區籌備委員會的多次請示，新中國第一代領導人毛澤東主席親自過問，周恩來總理親自安排，由國務院第六辦公室召集有民航、空軍等單位參加的會議，專門商議在高原修建機場，開辟祖國內地與西藏通航準備工作等事宜。
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| 2004年1月1日，西藏首座現代化航站樓建成並投入使用，圖為裝飾一新侯機大廳。 |
同年１２月２７日，按照成都軍區劉伯承、鄧小平首長的指示，西藏軍區成立了西藏機場修建委員會，西藏軍區司令員張國華任主任。修建委員會以空軍修建部第五分部為基礎，組成機場修建指揮部，西藏軍區副司令員陳明義和空軍修建部副政委王建中、西藏地方政府卸任噶倫嘎雪?¤曲吉尼瑪分任正副指揮長，進行場址踏勘、部隊調動、料具物資籌備及民工組織等工作。經空軍修建部的專家、技術人員多方論證，選定當雄縣城西南的一片草地作為機場場址。
１９５６年５月，參加機場建設施工的陸軍工程兵１０２、１０３團，西藏軍區工兵機械營、汽車部隊某團一部共４０００余人，來自前後藏的民工５０００余人。他們克服了通常不能想象的困難，歷時１１８天，終于建成世界屋脊上第一條、也是當時世界上海拔最高的跑道--一條用人類雙手和獨輪車推出來的跑道。
１９５６年５月２６日、２９日，新中國的優秀飛行員韓琳、潘國定等在做了大量試飛的基礎上，分別駕駛伊爾－１２型飛機和CV－２４０型４０１號機（北京號）從北線、南線安全降落當雄機場，一舉突破了空中禁區，轟動了世界航空界。
飛機落地的一剎那，藏族同胞紛紛擁上前去，向機組和飛機獻上了潔白的哈達，圍著飛機撒下青稞，人們載歌載舞，用驚喜的眼神凝視著共產黨、毛主席給西藏人民派來的"吉祥鳥"。十世班禪額爾德尼?¤確吉堅讚致電祝賀：這是打破世界航空歷史的偉大勝利，是我國人民、西藏人民可以引為驕傲的事情！
首航雖然取得了圓滿成功，但要進行商業飛行還存在很大的困難，一方面，當時全國適合高原飛行的機型較少；另一方面，當雄機場的跑道承載能力不夠，航行管制、機務維修、通信導航還不完全具備。
為盡快通航拉薩，１９５９年民航局決定用從蘇聯引進的伊爾－１８型飛機開辟拉薩航線，選派張瑞靄為帶隊機長、孫全貴為執行機長駕駛伊爾－１８型２０６號飛機數次飛往當雄機場試飛，解決了飛行理論和飛行技術問題，並成功飛越喜瑪拉雅山脈，試航印度加爾各答。為載客飛行當雄機場打下了堅實的基礎。
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| 安全飛行，離不開飛行指揮中心的每一名工作人員，圖為貢嘎機場航站工作人員。 | 與此同時，民航局對當雄機場的跑道進行了數次修整擴建，調試安裝了新的通信導航、航行管制係統。
一切準備就緒後，１９６５年３月１日，孫全貴機組駕駛伊爾－１８型飛機從北京起飛，成都過夜後，于３月２日上午１０點３０分抵達當雄機場，宣告北京－成都－拉薩航線正式載客通航。
然而，由于當雄機場海拔高，氣候惡劣，生存條件十分艱苦，中央決定選擇海拔較低，自然條件相對較好的貢嘎修建新機場。１９６６年３月，位于雅魯藏布江河谷上的貢嘎機場動工修建。１１月，民航拉薩站從當雄機場遷至貢嘎機場，從此，貢嘎機場成為了西藏通往內地的主要空中通道。
在隨後的十多年裏，拉薩航線和拉薩機場留給人們的記憶是困惑和痛苦多于歡喜。
許多老西藏人回憶說，當時，由于國家經濟困難和西方國家的封鎖，國家購買不到先進的飛機，拉薩貢嘎機場保障能力差，基礎設施落後，對天氣的依賴性大，每周只能保障一兩個航班，飛飛停停，為買一張機票，旅客常常通宵達旦排長隊，有的甚至要等十天半月。
而那時的民航人遠離家鄉，千裏迢迢來到西藏，擺在他們面前的是雅魯藏布江邊一條孤零零的跑道和滿目荒涼的野山坡，一切都要白手起家，他們沒走，把根扎了下來。
冬天，頂著凜凜寒風，春日，冒著漫漫黃沙，自己動手建營房、蓋溫室、養豬種菜，植樹造林，千方百計改善生產生活條件，用頑強的革命意志，在一塊荒坡上建成了一座航站營區。在長達２８年沒有市電，僅靠柴油發電機保證必需的生產用電的日子裏，民航職工只能用煤油燈照明，靠汽油爐和蜂窩煤取暖做飯。就是在這樣的條件下，邊生產自給，邊確保安全飛行，
直至１９９３年８月，終于告別了機場無市電的歷史，這在全國各省會機場是絕無僅有的。
事實上，西藏民航是從黨的十一屆三中全會以來開始步入正軌。１９８３年１２月，當時較為先進的波音７０７飛機正式投入了西藏航線，１９８５年２月在民航拉薩站的基礎上組建成立了民航西藏自治區管理局，組織機構和人員規模得到擴大，１９８７年，為加強與臨國尼泊爾的經濟、文化交流，開通了拉薩－加德滿都的首條國際航線。西藏民航從小到大，從弱到強，發生了根本性的變化。
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| 安全生產、安全保障、是西藏民航局對每一名職工提出的要求，圖為西藏民航局員正在進行《安全生產法》知識競賽。 | 西藏民航部門的資料顯示，１９９０年７月，江澤民總書記來西藏視察工作，在聽取西藏自治區黨委、政府匯報後指示：啟用邦達機場具有政治、經濟的雙重意義，一定要下決心解決。
１９９１年５月，國務院、中央軍委下發了《關于西藏昌都邦達軍用機場修復後實行軍民合用的批復》，隨後，總投資２.５７億元，邦達機場從１９９３年５月正式動工，于１９９４年１０月竣工，飛行區等級4D，可供波音757型以下機型起降，這是西藏自治區第一個支線機場，也是世界上海拔最高、跑道最長的機場。
據統計，邦達機場自１９９５年４月２８日投入使用以來，至今已確保安全飛行１０周年，航線由１條增加到目前的２條，航班由每周１班增加到５班，安全保障航班３１８４架次，運送旅客２８萬多人次，運送貨物３２００多噸。為加強藏東地區與首府拉薩和成都地區的政治、經濟、文化交流作出了重要貢獻。
此後，為改造空中禁區，１９９３年９月２７日，總投資２.７８億元的拉薩貢嘎機場第一次擴建工程竣工。擴建後的貢嘎機場跑道和停機坪可供大中型飛機的起降和停放，新建了１００００平方米的候機大樓，可同時容納６００名旅客，引進裝備了先進的航行管制、通信導航、場內外供電等保障設施設備，飛行安全得到了進一步的保障。
２０００年５月２２日，在西藏和平解放５０周年之際，總投資３.７６億元的拉薩貢嘎機場第二次改擴建工程破土動工，經過三年多的施工建設，于２００４年１０月１５日投入使用。新擴建了停機坪３２０００平方米，可同時停放５架Ａ３４０或７架波音７５７飛機，改擴建後新老候機樓可滿足２０１０年旅客吞吐量１１０萬人次、高峰小時１３００人次的要求。如今一座花園式的現代化空港屹立在雪域高原。
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| 改擴建後新老候機樓可滿足旅客吞吐量１１０萬人次、高峰可達１３０萬人次。 | 另據了解，現在地處西藏東南部的林芝機場也于２００３年３月開工建設，總投資近８億元。建設中的林芝機場為國內支線旅遊機場，預測２０１０年旅客吞吐量為１２萬人次，２０２０年為３４萬人次。機場建成後除了能帶動當地旅遊經濟及其他相關產業的發展，還將成為繼拉薩貢嘎和昌都邦達機場進出西藏的又一個重要通道，有著較大的發展潛力。截至去年１０月，已累計完成投資３００００萬元，預計２００６年元旦通航。
經過４０年的發展，西藏民航幹部職工由建站時的１６人發展到６１６人。全局資產總額３５７７０萬元。
自１９６５年開航以來，西藏航線機型日益安全、先進，由開航時的渦輪螺旋槳式伊爾１８，發展到１９８３年被渦輪噴氣式波音７０７機型取代，１９９２年更新為波音７５７，１９９８年１１月增加了空客Ａ３４０大型客機，２００４年更為先進、經濟的空客Ａ３１９支線飛機正式投入運營。
此外，航線數量不斷增加，由通航時的１條增至目前的１３條，其中有１條拉薩－加德滿都國際航線，國內通航城市有北京、成都、上海、廣州、重慶、西安、西寧、昆明、迪慶、昌都以及香港等，航班平均每周４０多班；旅客年吞吐量從１９６５年的４４００多人次發展到２００４年的近８３萬人次，增長了１８８倍。
目前，經營西藏航線的航空公司有國航西南公司和南方航空股份有限公司２家。經過４０年的發展壯大，初步形成了以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網絡和覆蓋全區的客票銷售網絡，基本解決了長期困擾西藏的旅客購票難、進出藏難問題。
截止到２００５年３月１日，西藏民航創造了連續保障飛行安全４０年的記錄。
為此，西藏民航多次受到表彰。１９９９年西藏自治區民航局被中央文明委評為全國創建文明行業先進單位，拉薩售票處被民航總局授予文明售票處榮譽稱號；２００２年拉薩售票處被中央文明委授予全國創建文明行業先進單位，機務處機務科被共青團團中央和國家安全生產監督管理局聯合授予全國青年安全示范崗榮譽稱號；拉薩售票處、候管部服務科、安檢站、機務處等還先後多次被民航西南地區管理局評為先進單位和青年文明號先進集體。先後涌現出了民航總局、西藏自治區等省部級先進個人６７名。
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| 剛剛投入使用的新候機樓迎來了第一批客人，圖為機場工作人員推著旅客登機。 |
如今的西藏機場，已經是西藏經濟發展的窗口和名片，發揮著越來越重要的作用。內地的經營者乘坐飛機往返穿梭于西藏和祖國各地之間，空運大量的商品，特別是冬春西藏缺菜的季節，將成千噸的新鮮蔬菜、水果、肉類、水產品，從成都空運到拉薩市場，使嚴冬枯春的拉薩市場，可與天府之國的腹地成都媲美。
同時還將西藏的松茸、名貴藥材、毛紡織品、工藝品等空運到內地各大城市並出口到日本、尼泊爾、香港等地換取外匯。西藏民航通過它同國內各相連的航線，每日將各類報紙和最新的電影拷貝、光盤及時空運到拉薩，使西藏人民盡早地觀摩欣賞到內地的文化藝術，加強文化交流。
近年來，西藏自治區政府將旅遊產業作為支柱產業加以扶持，隨著西藏熱的升溫，進藏旅遊人數、旅遊收入直線上升。２００４年，西藏自治區接待遊客１２２萬人次，首次突破１００萬人次。統計顯示４０％以上的遊客都是選擇坐飛機來到西藏，民航為西藏旅遊的發展提供了強大的動力。
據不完全統計，４０年來，進出西藏的空中金橋累計安全運送旅客７００多萬人次，貨郵吞吐１５萬噸。（完）
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