決戰地球之顛---寫在青藏鐵路建設四周年紀念日－－－訪青藏鐵路建設領導小組副組長、鐵道部副部長孫永福
新華網西藏頻道 策劃：朗傑 記者：拉巴次仁 覺果
編者按：舉世矚目的青藏鐵路格拉段自２００１年６月２９日開工建設以來，歷時整整四年。
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決戰青藏鐵路沿線。 | 四年來，青藏鐵路十多萬築路英雄，在平均海拔４０００多米、年氣溫在零攝氏度以下、空氣含氧量僅內地一半的惡劣環境中，克服"多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱"等世界鐵路建設三大難題，大力弘揚"挑戰極限、勇創一流"的青藏鐵路精神，在雪域高原創造出一個又一個奇跡......
今年是青藏鐵路建設的決戰年，年內實現全線貫通，鋪軌將到達聖城－－拉薩，備受世人矚目。
對此，本社記者對日前在青藏鐵路建設工地檢查工作的青藏鐵路建設領導小組副組長、鐵道部副部長孫永福進行了專訪。
孫永福：青藏鐵路建設穩步推進 鐵路全線貫通勝利在望
記者：目前，青藏鐵路建設總體進展情況如何？今年將要實現怎樣的目標？面臨怎樣的嚴峻形勢？
孫永福：今年，青藏鐵路建設進入決戰階段，目前，全線線下主體工程已基本完工，年內將實現全線鋪通的目標，站後工程施工將加快進行，２００６年下半年開展全線試運行。
正在建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，全長１１４２公裏，穿越海拔４０００米以上的地段達９６０公裏，翻越唐古拉山最高點海拔５０７２米，穿越多年凍土地帶５５０多公裏，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
今年是青藏鐵路建設決戰年，全線除了要鞏固高寒缺氧、多年凍土和生態脆弱的"三大難題"攻關成果外，還將面臨著鋪架、站後工程施工等建設的艱巨任務。據介紹，今年青藏鐵路要實現鋪軌到拉薩的目標，鋪架成為全線工程建設的重中之重，同時鋪架將進入一個非常困難的時期，鋪架面臨著"高、遠、陡"的嚴峻考驗。第一，青藏鐵路鋪軌將到達海拔５０７２米的最高點，第二，青藏鐵路鋪軌作業的距離越來越遠，面臨著長距離運輸的困難。第三，青藏鐵路鋪架面臨著"長大下坡"的考驗。據了解，青藏鐵路羊八井至拉薩段，有一段長４０多公裏、坡度達到千分之二十、海拔降幅達１０００多米的"長大下坡"路段，這個路段對鐵路鋪軌架橋影響較大，由于架橋機要"背"著１２０多噸重的梁，且"頭"朝下作業，因此，如何保障鋪架機安全作業成為青藏鐵路建設面臨的新的考驗。
目前，青藏鐵路各施工單位對鋪架面臨的困難做了充分的準備。對于"長大下坡"路段，青藏鐵路建設總指揮部和負責施工的中鐵十一局組織了兩次專家論證會，並將對該路段做鋪架試驗。"我們對鋪架非常有把握，要穩步安全地推進，勝利完成這個任務。"
青藏鐵路"三大難題"攻關取得重大成果
記者：青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱等世界鐵路建設的"三大難題"，四年來，青藏鐵路建設在攻克"三大難題"總體上取得怎樣的成果？
孫永福：
有人認為青藏鐵路建設面臨的只有"高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱"的三個難題，其實不然，青藏鐵路建設還面臨著滑坡、地震、強日照、風沙、雷電等困難，而"三大難題"是眾多困難中的突出難題。經過多年的努力奮戰，"三大難題"攻關取得重大成果。
記者：有人說，多年凍土是青藏鐵路建設的"攔路虎"，目前，多年凍土攻關取得怎樣的成果？
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一名鐵路工人從採用熱棒技術的鐵軌上走過。 |
孫永福：經過多年的努力奮戰和聯合攻關，青藏鐵路多年凍土攻關取得重大成果：確定了正確的設計思想，豐富了凍土工程理論，創新了一係列凍土工程措施，確保了凍土路基、橋梁、隧道等工程的施工。
據介紹，凍土主要問題是由于受氣溫變化的影響，凍土的上層即與路基面距離比較近的一部分凍土層，往往產生冬天凍漲、夏天融化的現象，這對修建在凍土上的鐵路路基穩定有很大的影響。目前，世界鐵路建設史上對凍土的問題解決並不十分理想，例如俄羅斯西伯利亞鐵路已有一百年的歷史，時速只有５０－６０公裏左右，美國、加拿大等國家的凍土鐵路速度也不是很高。
青藏鐵路時速目標是，凍土地段時速要達到１００公裏，非凍土地段時速要達到１２０公裏。為了實現這個目標，鐵道部做了大量的研究試驗工作，不僅對凍土分布情況進行勘探，同時總結國內外凍土工程的經驗教訓。另外，青藏鐵路在昆侖山、清水河、北麓河、沱沱河和安多等地選擇五個凍土試驗段，對不同的凍土地段採取不同的工程措施，並對工程措施的效果進行嚴密的觀察。
目前，對凍土工程的設計思想有很大的變動，從過去被動保溫轉變為主動降溫、冷卻地基、保護凍土。青藏鐵路還總結了一整套完整的凍土工程技術措施：即採用片石通風路基、通風管路基、碎石護坡、保溫板、熱棒、隧道保溫防寒技術等。經過多年的實踐證明：整個凍土地段的鐵路工程結構基本穩定。
記者：青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，在這樣高寒卻氧的惡劣環境中，鐵道部是如何保障全體參建員工的生命健康？
孫永福：青藏鐵路建設伊始，鐵道部和衛生部制定了詳細的青藏鐵路衛生保障規定和措施，堅持"以人為本"和"衛生先行，預防為主"的指導思想，保證了建設中無一人因高原病死亡事故，國外醫學人士稱：青藏鐵路是世界上最具挑戰性的工程，而青藏鐵路所作的衛生保障工作是積極有效的。
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本網記者專訪孫永福。 | 為了保障全體參建人員的生命健康，鐵道部對青藏鐵路建設者提出嚴格的要求，並制定了詳細的衛生保障措施。青藏鐵路建設者在上高原之前，首先要做體檢，例如，有心臟病和高血壓病患者禁止上高原施工。第二，建設者要階梯式適應高原環境，即建設者要從低海拔到高海拔逐步適應。第三，建設者上高原不能馬上投入勞動強度大的工作，對勞動時間和勞動強度有一定的限制。第四，對建設者提供強有力的生活保障措施，確保參建人員吃好、住好。第五，在青藏鐵路全線建立三級醫療保障體係，並配備了制氧機、高壓氧艙等先進的醫療設備，以保障建設者的生命健康。
據不完全統計，青藏鐵路自開工建設到２００４年年底，沿線三級醫療點共接待病人４０多萬人次，成功搶救和治療肺水腫和腦水腫患者近１２００名，創造了高原病零死亡的奇跡。"我們不僅要保障建設者的生命健康，同時將來還要保障鐵路旅客和車站上零星分散的工作人員的生命健康。"
記者：青藏高原是地球的"第三極"，它也是我國和東南亞地區的"江河源"、"生態源"，這裏的自然生態環境既獨特原始又脆弱敏感，
對此，青藏鐵路建設過程中採取了哪些措施，以保護青藏高原脆弱的生態環境？
孫永福：環保作為一個基本國策在青藏鐵路得到了很好的落實，體現出人與自然和諧。青藏鐵路建設目標就是建設具有高原特色的生態環保型鐵路。
首先，參建員工的環保意識明顯增強。鐵道部加大環保宣傳力度，強調環保重要性。目前，從青藏鐵路建設總指揮部到各個工程設計和施工單位，都非常重視環保。強調環保要做到"人人關注環保，人人參與環保"，這種環保意識在最基層得到落實。其次，參建員工做到依法環保。國家制定的保護水資源、保護野生動物等環保法規在青藏鐵路得到全面的貫徹落實。另外，加強環保措施。根據青藏線環境評估大綱，再根據現場調查情況，把環境保護進行了詳細分類，並採取了各種保護措施。最後，建立了一套全面可行的環保制度。從青藏鐵路建設總指揮部、工程局、設計單位和監理單位等，都得到全面落實。另外，青藏鐵路在國內首次建立了環保監理制度，有效地保證了工程單位環保工作的落實。
鐵道部對青藏鐵路沿線植被和濕地保護方面做了大量工作，目前，青藏鐵路唐古拉山以南段草皮種植和草皮移植效果非常顯著。在海拔４３００米－－４５００米地段種植和移植草皮獲得成功，具有開創意義，目前正在全線推廣，這也填補了我國高海拔種植草皮和移植草皮的空白。"
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藏北草原上的鋪軌作業。 |
為了保護青藏鐵路沿線藏羚羊、野牦牛等珍稀野生動物，青藏鐵路全線建立了３３個野生動物通道及橋梁、緩坡路基等。通過攝像鏡頭捕捉的畫面證實：野生動物在鐵路大橋下成群地通過，這就證明了青藏鐵路修建的動物通道是有效的。
鐵道部高度重視青藏鐵路沿線江河湖泊的保護工作，避免"中華水塔"受到污染。例如，在錯那湖、拉薩河、沱沱河等地段，要求施工單位採取嚴格的環保措施，保證水源不受污染。經過青藏兩省區環保部門的監測表明：青藏高原的河水沒有因鐵路修建而受到污染。
青藏鐵路的環保工作也得到了國家環保總局、水利部、國土資源部等部門的大力支持，他們認為，青藏鐵路環境保護在國內大型工程建設項目中處于領先水平，具有示范意義。青藏鐵路運營後，將在鐵路沿線一些車站建立污水處理廠和垃圾處理廠。
拉薩火車站將建成青藏鐵路"窗口"車站
記者：大家都非常關心拉薩火車站的建設，請問：建成後的拉薩火車站將體現怎樣的建築風格？為什麼選擇這樣的車站設計？
孫永福：
建成後的拉薩火車站既滲透著藏族傳統文化的元素，又將體現代化建築的風格，鐵道部門力爭將拉薩火車站建成青藏鐵路"窗口"車站。
拉薩火車站是青藏鐵路最大的車站，也是青藏鐵路標志性工程之一。我們一定要把車站設計好，施工好，將來運營管理好，為國內外廣大旅客服好務，把拉薩火車站建成青藏鐵路全線和拉薩市的'窗口'。
拉薩火車站與布達拉宮遙相呼應，車站位于拉薩市堆龍德慶縣柳吾鄉境內，
海拔３６００多米，是青藏鐵路的終點站，也是全線最大的客貨運輸綜合站。
為了選擇最佳的車站設計方案，鐵道部通過媒體向國內外招標，多家國內外實力雄厚的設計單位參加了競標。
最後，我們確定了中國建築設計研究院設計的車站設計方案，他們設計的方案既有藏族文化特點，又有現代建築風格。
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拉薩火車站效果圖。 | 為了讓設計方案能更加全面完善，車站的設計方案在鐵道部反復研究的基礎上，多次聽取建設部、西藏自治區和有關專家的意見和建議，對設計方案做了多次修改和完善。
我認為，最終確定的車站設計方案體現三大優點，首先，車站設計體現了因勢而設、與周圍環境相協調的特點。拉薩火車站南靠山、北靠河，在這樣特殊的地理環境裏，車站如何與周圍的環境相協調，如何體現車站的特點，這對車站設計帶來了許多考驗，而中國建築設計院設計的方案，打破常規，不追求車站的高度，而追求車站與周圍環境相協調。其次，車站設計風格採用現代流派，舉世無雙。另外，車站設計充分吸收藏族傳統文化的特點，即車站外墻是斜體，站房顏色採用藏族傳統建築常用的白色和朱紅色，而站房的窗戶採用藏式小巧玲瓏的風格，車站站房內部裝修將更加體現藏文化的特點。
記者：拉薩火車站站房內的功能設施，將怎樣為旅客提供方便快捷的服務？
孫永福：拉薩火車站站房內的候車廳、售票廳等設施，則體現服務功能為主，最大限度地為旅客提供方便。
由于拉薩海拔高、氧氣少，鐵路部門將體現"以人為本"，為旅客出行提供方便及周到的服務，盡量縮短旅客進出車站的路程，車站內還將設立電梯扶梯。另外，車站將盡量採用當地豐富、無污染的太陽能作為取暖能源。此外，車站和站場的設計充分考慮了西藏自治區未來鐵路建設發展的需求，除了考慮青藏鐵路運營外，還為將來修建其它鐵路支線做了預留安排。（完）
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青藏鐵路建設者們。 | | 
