新華網西藏頻道拉薩５月９日電（記者逯寒青 賈立君）象徵著友誼、和平、正義的奧運火炬，５月８日早晨在世界之巔珠穆朗瑪峰照射出炫目的光芒。這一史無前例的壯舉是挑戰極限，追求更快、更高、更強的奧運精神的生動詮釋，更是中華民族為實現偉大民族復興，百折不撓、永不止步的精神寫照。
世界之巔點亮的火炬，同時點亮了西藏各族人民心中的希望，它預示著任何困難險阻都擋不住西藏發展進步的腳步。
回顧西藏民主改革後走過的近五十年發展道路，西藏社會翻天覆地的發展成果，無一不是在挑戰極限、戰勝困難的過程中實現的。
"羊腸小道猴子路，雲梯溜索獨木橋"，是舊西藏交通面貌的真實寫照，但１９５４年，中國人民解放軍跨怒江攀橫斷，渡通天越昆侖，戰勝湍急江河、險峻峰岳，以三千志士的生命代價，同時把川藏公路、青藏公路修通到了拉薩。
平均海拔４０００米以上的地球"第三極"西藏高原，曾被國際航空界視為"空中禁區"。為開辟通往"世界屋脊"的航線，僅在１９４６年６月至１２月，就有１６０多名外國飛行員葬身西藏。而１９６３年３月１日，北京－拉薩航線開通，衝破了"空中禁區"，如今西藏貢嘎、邦達機場已成為現代化的口岸機場。中國民航入藏飛行四十年從未發生過事故。
美國火車旅行家保羅·泰魯曾在《遊歷中國》一書中寫道："有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。"但２００２年，青藏鐵路格拉段全線正式開工。世界上海拔最高、線路最長的鐵路；世界上海拔最高的高原凍土隧道風火山隧道；世界上最長的高原凍土隧道昆侖山隧道；世界上海拔最高的火車站唐古拉車站……一個個世界之最見證著築路的艱辛。在穿越了海拔４０００米以上的９６０公裏路段，以及５５０公裏連續多年凍土區以後，２００６年７月１日，青藏鐵路順利通車到了拉薩。當天的英國《衛報》說"這條鐵路正是中國'敢為'精神的最佳例證"。
１９８８年，西藏羊湖電站開工，曾有西方人斷言："在如此復雜的地質條件下，中國人不可能憑自己的力量建成羊湖電站。"但１９９８年，這座國家投資２０億元的中國水頭最高的抽水蓄能電站成功投產，現在每天向拉薩送電２０００千瓦。
奧運火炬在珠峰之巔所展示的是克服困難、挑戰極限，追求更高目標的奧運精神，這與西藏各族人民幾十年秉持如一的以"艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神"和"特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻、特別能團結、特別能忍耐"為核心的"老西藏"精神是如此契合。
１９７６年，以翻身農奴組成的西藏地質局１２４３鑽井隊，在地熱資源豐富的羊八井打高溫蒸汽井，在固井關鍵時刻，面對攪拌機械不足的情況，全隊１９人躍身跳進水泥池中用身體攪拌水泥。在歷時６８天打出西藏第一口高溫蒸汽井後，全隊１６人被熱水燙傷，１９人被強鹼燒傷，架井工仁青旺堆犧牲。
１９９２年，海拔４３３４米的世界最高海拔機場──西藏邦達機場開工建設。工程竣工時，對建設者的身體例行檢查發現，９０％患有各種高原性疾病，與剛上高原時相比，他們平均體重下降了１５．８公斤。
２０００年，為了在被稱為"世界屋脊的屋脊"的西藏阿裏地區選址建設一座地震臺，西藏地震局職工在海拔５２８０米的馬攸木拉山口，被風雪交加的惡劣天氣圍困了５天５夜，在零下２０攝氏度的環境中，大家僅靠方便面、雪水和相互的鼓勵維持生命並寫下遺書。最終他們在阿裏無人區成功建起了我國海拔最高的地震觀測臺。
青藏鐵路通車之前，承擔進藏物資運輸任務的中國人民解放軍總後青藏兵站部，為保運輸，先後犧牲官兵７４０多名，並有３８００多名官兵留下終身殘疾。而青藏公路上的鋼鐵運輸動脈卻始終沒有中斷過。
西藏的許多發展成果，都被世人稱為奇跡。但許多了解奇跡創造過程的人都說，這些奇跡都是自強不息、不斷戰勝困難、挑戰極限的精神所創造的。（完） | 
