近日，記者從長安集團一相關負責人處獲悉，從5月中下旬起，國內微車價格可能將微漲。該人士進一步表示：“從全球來看，通用2007年宣布幾乎全係產品漲價。而國內，近日在國Ⅲ產品成本上升和原材料價格瘋漲的雙重壓力下，汽車價格的上升已成為一種不可避免的趨勢。 而處于汽車行業最下端、利潤最微薄的微車行業，則將首當其衝。”
原因一：國Ⅲ車成本上升
根據國家汽車產業政策，汽車行業08年全面實施國Ⅲ排放，對于技術含量相對較低的微車行業來說，所有的車型也需要滿足國Ⅲ排放的標準。目前，北京、上海、成都等大部分城市都已經開始實施國Ⅲ標準，到今年7月1日，全國都將實施國Ⅲ標準。由于國Ⅱ排放的車型比國Ⅲ車型要便宜不少，在某些尚未實施國Ⅲ標準的地區，消費者更偏向于搶在政策執行前購買價格更優惠的車型提前上牌；但隨著7月的臨近，國Ⅱ與國Ⅲ產品同時唱主角的局面將逐漸改觀。隨著目前市場國Ⅱ車型最後一撥購買高潮的釋放，微車終端國Ⅱ車型庫存急劇減少，而制造成本稍高的國Ⅲ車型則將逐步取代國Ⅱ車型，成為市場主流。“同時，國Ⅲ車型在加裝OBD後，成本價格還將增加1000至2000元，所以微車市場平均價格將比以前上漲也就不足為奇。”成都西星鈴木總經理韓倫慶如是說。
原因二：原材料價格瘋漲
據介紹，僅僅由于鋼材漲價，預計長安汽車集團今年將增加採購成本1億元人民幣，單車成本將增加數百元。有關專家分析認為，除鋼材之外，塑料、橡膠等材料的上漲帶來配套件成本持續增加的壓力，再加上運輸物流成本也呈現持續上漲之態，今年每輛車的成本將增加1500－3000元以上。“這些成本的增長，企業內部是無法完全消化的。”乘聯會秘書長饒達表示。最早吃不消的是商用車生產廠家，由于用鋼成本最多，而不得不最先掀起了漲價潮。“接下來將是微車行業接過漲價大旗”，資深分析人士指出， 由于市場售價低、單車利潤非常稀薄，隨著原材料價格持續走高，微車企業與供應商共同消化掉一部分壓力之後，仍將無法完全消化成本上漲的壓力，最終只能依靠漲價來避免虧損。盡管包括長安在內多數微車企業都表示“不會考慮將漲價的壓力轉移給消費者，企業將通過優化採購平臺，以及採取各種措施降低成本，緩解鋼材漲價帶來的壓力。”但是，一旦成本壓力超過企業所控范圍，漲價仍將成為無法替代的唯一辦法。
市場影響 微車最高上調4000元
“除了直接上調車價，另外一個是提高新品定價。”在談到市場上車價動蕩時，長安汽車集團公司董事長徐留平向記者表示，“稍加留意最新發布的一些新車，你會發現價格比預期高1000-2000元，這就是通過一些新品的發布來逐步消化這部分成本。”而長安鈴木副總經理王惟在接受採訪時認為：“中小排量車的價格已經到了底部，不會像過去每年有一兩次價格大面積跳水，同時也不排除部分產品價格上漲。”記者隨後調查發現，北京已率先走在了漲價的前列：截止4月底，微型車售價普遍上漲1000元至4000元。其中，奇瑞QQ1.1L部分車型上調1000元至2000元，瑞虎部分車型上調2000元、東方之子部分車型上調3000元；長安奔奔則是通過減配變相漲價，08款手動豪華型在售價不變的情況下，配置中減掉了ABS和EBD；而更多的車型是通過減少優惠來達到變相漲價的目的。(完)
