自2001年底中國加入世界貿易組織以來，長期畸高的汽車價格，特別是轎車價格連續多年大幅下降。目前，一些國產汽車的價格已經低于國際市場同類車型。
中國汽車工業協會有關負責人近日表示，隨著成本的大幅上升，目前國產商用車普遍開始漲價，乘用車也有部分開始漲價。國產汽車價格連年下降的趨勢正在悄悄發生變化。
據國家發展改革委價格監測中心對36個大中城市的監測，今年一季度，受鋼材、能源等上遊產品漲價，信貸收縮、利息上升等因素影響，汽車企業生產、經營成本提升，推動汽車價格比去年末小幅上漲。和消費者關係最為密切的轎車價格，比去年末上漲了6.83%。雖然與去年一季度相比，車價總體仍下降3.17%。但從1月到3月，連續3個月汽車價格環比上漲，卻是多年未見的新情況。
北京車展前夕，東風商用車總經理童東城在一次新聞發布會上說，東風生產的重型卡車，如果論斤賣，比豬肉價格還要低。剛剛上任的東風汽車有限公司總經理中村公泰說，他現在最頭疼的事情就是成本上升太快，簡直到了吃不消的地步。
迫于成本上漲的壓力，最近一段時期，東風汽車、福田汽車等國內商用車企業紛紛提高了售價，少數轎車廠家也小幅提高了售價。
轎車車價只跌不漲的規律，首先被奇瑞汽車打破。4月10日起，奇瑞旗下多款轎車悄悄漲價，漲幅從1000元至3000元不等。江淮汽車則宣布從5月1日開始，江淮賓悅轎車全係產品的終端銷售價格上調5000元。
對于奇瑞、江淮的這一舉動，絕大多數汽車廠家不敢跟進。他們擔心自己漲價而競爭對手不漲，勢必削弱自己的競爭力。
對于利潤空間較大的中高級轎車來說，通過提高效率，有可能消化部分漲價的壓力。但是如果原油價格繼續居高不下，鋼材繼續漲價，中高級轎車企業也無法消化漲價壓力。一輛汽車60%的重量是鋼材，鋼材漲價直接拉高了汽車的成本。汽車中的許多塑料件是石油化工產品，原油漲價石化產品跟著漲，又加大了汽車成本。為了維持市場份額，短期內扛著不漲價，還能撐一陣子。可是時間長了，哪家汽車企業也撐不下去。
一方面成本壓力加大，一方面市場競爭又太激烈，一些汽車廠家玩起了名義上降價，實際上漲價的把戲。但是這種把戲最終會被戳穿，損害的是汽車廠家的信譽和消費者的品牌忠誠度。
國家發展改革委價格監測中心的專家認為，從目前看，造成一季度汽車價格上漲因素已有所消化，預計隨著產能的不斷釋放，市場競爭的加劇，二季度汽車價格將逐步趨穩回落。
國務院發展研究中心的專家則認為，汽車成本上升的壓力，將貫穿全年。靠企業自身消化全部漲價壓力，難度相當大。
最近幾年，國內車價一路下降，消費者缺乏接受汽車漲價的心理準備，汽車企業也缺乏漲價的勇氣。但隨著汽車成本的不斷上漲，在進一步強化內部挖潛，確保品質和制造水平基礎上，一些汽車企業只有通過漲價來化解壓力，否則就會虧損。商務部市場建設司有關負責人認為，國產汽車價格連年下降的趨勢正在出現拐點，但國產汽車漲價幅度有限。(完)(張毅)
