新華網浙江頻道5月1日電 （記者 鄭黎）全國五一勞動獎章得者、中鐵局杭州灣大橋項目部技術主管王廣傑說，有幸參加杭州灣跨海大橋建設，是他人生經歷中最精彩的篇章。
今年41歲的王廣傑，有一半歲月是與橋梁打交道的。1987年，王廣傑進入中鐵四局。當過鋼筋工，幹過生產調度，在鋼筋、混凝土中摸爬滾打，隨中鐵四局輾轉大江南北。當2003年6月來到杭州灣大橋工地時，他參與建造過的橋梁，大大小小算起來已經有近三十座了。
說到杭州灣大橋，王廣傑告訴記者："別看橋造得不少，但建跨海大橋還是第一次。"不僅如此，家在河南的王廣傑，對大海也知之甚少，一天之內，何時漲潮何時退潮？一月之內，哪幾天潮大哪幾天潮小？而這些恰恰對施工的進度、質量、安全都有直接影響。凡事愛追根刨底的王廣傑，對大海著了迷，每天帶著個小本子，看潮起潮落，時不時記點什麼。經過一個多月對潮汐的觀察，終于弄清了潮汐變化的規律。
王廣傑所在的中鐵四局杭州灣大橋IX-A項目部，接到的是建造棧橋任務。建棧橋是整個杭州灣大橋的第一項工程，就是為了在灘涂區施工而建，被稱為"南岸施工的生命線"，棧橋不建，大橋建設無從入手。
棧橋開工沒幾天，在一線指揮施工的王廣傑急了：15米一跨的橋梁，22個工人拼死拼活幹了幾天，一跨都沒完成，照這樣下去，項目部9.78公裏的任務，何年何月才能完成？依靠棧橋才能施工的鑽孔樁、承臺、橋墩更是無從談起。
王廣傑明白，在杭州灣這種自然條件下施工，光靠苦幹是不夠的。為了掌握更多的第一手資料，他不管白天黑夜，堅持跟班作業，終于發現影響施工進度的最大障礙是打樁。于是，一個以他為組長的QC小組成立了。幾十個日日夜夜後，懸臂式導向架研制成功。用這種設備打樁可以不受潮汐影響，實行24小時全天候施工，人員從22人減少到6人。同時，橋樁定位的準確性得到保證。工程進度逐步從每月的200米提高到600米、800米、1000米，提前8個月完成了棧橋建造任務。這個小組還被評為"全國優秀QC小組"。
在項目部裏，王廣傑的實幹是有名的。凡是工程重難急險時，必定能看到他的身影。今年1月6日上午，天氣驟變，刺骨的寒風夾著傾盆大雨，打得人臉上陣陣灼痛。偏偏漲潮時間已到，作業時間所剩不多，但最後一排鋼管樁的連接支撐尚未焊好。如果此時撤離，整個平臺就有垮塌的危險。既要幹完這活，又要保證安全，怎麼辦？王廣傑沉思片刻後，讓工人拿來一條繩索，將自己和三個作業工人一起綁在打樁架上繼續幹。分不清是上面的雨水還是下面的潮水，王廣傑渾身上下沒一點幹的地方。當完成最後一根樁時，潮水已沒過了膝蓋，人也累得幾乎癱瘓。（完） | 