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舟山群島夏無酷暑，冬無嚴寒，氣候宜人，境內大小島嶼星羅棋布，1390座島嶼，宛如在碧波萬頃東海洋面上的璀璨明珠，被譽為"千島之城"，但由于與大陸阻隔，交通不便，經濟發展一直相對滯後。隨著舟山大陸連島工程建設的積極推進，這座中國最大的群島城市--舟山即將告別孤島的歷史而進入一個嶄新的半島時代；杭州灣跨海大橋、東海大橋的建造，進一步催生了舟山發展史上嶄新的"大橋經濟"時代。作為舟山市的一大支柱產業，海島旅遊業該如何迎接"大橋經濟"呢？
"大橋經濟"為舟山旅遊業發展帶來新契機
（一）激活了舟山的地理空間優勢和發展潛能，為舟山旅遊發展創造了更好的外部環境。舟山旅遊經濟發展目標提出，到2010年實現年接待國內外遊客1660萬人次，這比今年1∼10月旅遊接待773萬人次足足增加近900萬人次。旅遊業涉及吃、住、行、遊、購、娛六要素，遊客的猛增勢必給舟山的旅遊及相關產業帶來大發展。舟山背靠滬、杭、寧等長三角經濟發達地區，面向廣袤的太平洋，有著無與倫比的腹地基礎和海洋區位優勢。但由于舟山四周環海，與大陸隔離，使其發展市場經濟所需要的各種價值要素流通和有效資源配置受到了天然阻隔而處于半沉睡狀態。跨海大橋建成後，舟山原本擁有的區位優勢和發展潛能將得到長三角地區強大的經濟支持而迅速激活、強勢爆發。隨著整個舟山本島經濟的發展，必將為舟山旅遊業創造更好的外部環境。一是經濟環境。當東海大橋、杭州灣大橋、舟山大陸連島工程相繼建成後，舟山將成為上海的3小時裏程圈，使舟山與長三角地區連成一片，在時空上得以縮小，舟山與寧波連為一體，舟山依靠寧波的經濟環境優勢，完全有能力形成一個聚散自如的遊客集散中心和大型旅遊服務基地；二是文化環境。大橋建成以後，將逐步消除舟山地理上的天然壁壘，其城市面貌和生活方式將面臨更多外來文化的衝擊而凸現多元化趨勢，舟山人的思想觀念、發展理念、經營手段也將擁有更多的文化選擇；三是人才環境。大橋推進了舟山本島的大陸化和融入長三角經濟圈的一體化進程，逐步縮小並消除"舟山是東部沿海的西部地區"這一現實差距，吸引越來越多的周邊發達地區和中西部地區的優秀人才。隨著大量人力資源在旅遊區周邊地區的擴散、流通和聚集，必將為舟山旅遊業的進一步發展開辟更加廣泛的擇才空間，提供更加優秀的人才資源儲備。
（二）降低了舟山旅遊時間和費用，達到了密切聯係、優勢互補、謀求共贏、合作發展，為促進形成旅遊經濟體和"長三角"的進一步繁榮提供了有利條件。杭州灣跨海大橋建成和舟山大陸連島工程全面竣工後，舟山將跨入上海"3小時裏程區"，這意味著從上海、杭州、寧波三大客源集散中心過來的遊客，今後將會更多的選擇陸路通道到舟山旅遊。當舟山通往寧波的大橋架通後，交通輪渡瓶頸不復存在，舟山的海洋海島旅遊優勢在長三角地區中將更加凸現。隨著舟山大橋經濟時代的到來，舟山旅遊通道將會更加暢通、便捷，旅遊成本會逐步下降，舟山旅遊特徵會發生變化，品牌將進一步提升，不再是單一的普陀山品牌，而將是以整個舟山群島為品牌，形成以普陀山為依托的佛教文化、以海洋海島風光為依托的濱海休閒文化、以海鮮美食為依托的飲食文化三條海洋旅遊為主線的旅遊格局，最終以形成融入長三角區域旅遊一體化的新發展模式。
（三）加劇了旅遊行業競爭，為推進舟山旅遊企業改革、體制創新、勞動就業注入了勃勃生機和全新動力。"大橋經濟"之東風，一方面使舟山將真正步入長三角經濟圈，同時也使舟山旅遊業將面臨更多來自周邊發達地區同行的激烈競爭，特別是餐飲業、飯店業、交通業在大橋建通初期甚至會遭遇外來競爭的暫時危機。舟山旅遊行業將面臨更多新的挑戰，進而帶來資源重組、要素流動、信息溝通、市場擴張、產業集聚等一係列有利于區域旅遊經濟發展的影響，為舟山企業改革、體制創新、勞動就業提供了新的契機和發展動力。
（四）促進了對外開放和市場擴張，為建設佛教聖地和世界旅遊勝地奠定了堅實基礎。舟山跨海大橋建通之後，超高噸位集裝箱碼頭、大型船舶制造基地、國際遠洋運輸、國際郵輪、海洋旅遊業等一係列跨地區、跨國度的世界經濟元素會大大地推進舟山外向型經濟的發展，整個舟山將會成為長三角經濟圈走向世界、全面開放的"橋頭堡"，成為浙東海洋經濟的龍頭。大量的國際物流、人流在舟山地區中轉、集散，為舟山吸引外國遊客、拓展國際客源提供了許多市場機會，有利于推進世界旅遊勝地的建設。
舟山旅遊業迎接"大橋經濟"的對策
（一）統一思想、提高認識，以正確的心態迎接"大橋經濟"時代。如果說1950年舟山解放是解放了生產關係的話，那麼，2009年舟山連島大橋的貫通，則是一場"一橋飛架南北，天塹變通途"，解放了舟山生產力、激活了舟山後發之勢。
面對姍姍來臨的大橋經濟時代，我們在擁抱機會的同時，也應該客觀、冷靜地看到，既然有"大橋經濟"，就會有大橋"不經濟"。大橋造好以後，可能帶來的產品和要素流動加速，或者說改變了產品和要素流動方向，在一定時期內，會造成和大橋相關的一些地區的資源流失，經濟發展受到暫時損失。可能會在短期內，造成舟山資源向寧波、上海過量轉移，或者受到寧波、上海強勢力量的衝擊、排擠，從而在一定時期內對舟山本地經濟產生一些負面影響。此外，還有一種可能，"大橋經濟"成為"過道經濟"。比如，盡管建了大橋，但是大橋所在地區並沒有獲得多少經濟效益，過往大橋、中轉舟山港口的國際人流、物流並沒有和大橋所在區域發生充分而全面地接觸、交換、流通，就像鐵路穿過鄉間小村，除了增添風景，其他經濟影響有限。如何克服由于建設大橋而帶來的不確定因素，盡可能地擴大"大橋經濟"，減少大橋"不經濟"，哪怕是局部的大橋"不經濟"，這需要大橋的相關利益主體和當地政府部門、人民群眾拿出智慧去積極探索、共同努力。
（二）主動出擊，打好舟山大橋這張"橋牌"，強化旅遊宣傳促銷，提高旅遊產品的知名度、美譽度和市場佔有率，搶佔舟山旅遊經濟發展的先機。首先要結合實際，從"大橋經濟"效應角度對舟山發展觀念、思路、戰略、管理理念等決定性要素進行全面梳理、整合、提煉和升華，統一認識，形成強有力的旅遊決策領導班子；其次，要對現行旅遊發展規劃進行重新調整，充分考慮大橋效應對未來旅遊業的影響，從區域旅遊一體化的角度全盤考慮，係統整合、科學規劃；第三，加大"大橋經濟"效應的宣傳力度，旅遊宣傳促銷形式要有所創新，採取多種形式靈活多樣地擴大影響力，提高全市人民思想認識和緊迫意識，使每一個舟山人都能認識到"大橋經濟"對我市經濟發展、社會進步和舟山旅遊業帶來的巨大影響，激發全市人民熱愛舟山，從而促進舟山各項事業的全面發展。
（三）堅持科學發展觀和旅遊可持續發展思想，搞好旅遊硬件改造與軟件建設，適度擴充旅遊接待容量，增強客流周轉能力，全面提高旅遊接待服務質量。按照近幾年來舟山遊客的年均增長速度，我們必須未雨綢繆，提前做好各項準備。一要加大現有旅遊設施設備的改造力度，進行內部潛力挖掘，實現容量相對擴充；二要優化景區內線路設計，合理引導遊客流向，科學向周邊旅遊區分流，從而提高客流暢通程度，減輕景區超負荷運作壓力；三要堅持科學發展觀，以旅遊可持續發展思想為指導，決不能涸澤而漁，超量接待。必須建立客流預警機制，一旦出現旅遊容量超載現象，要立即採取果斷有效措施進行合理疏導，決不能盲目樂觀，以獲取暫時經濟利益而破壞了寶貴的旅遊資源。
（四）加大資金投入的力度，堅持投資主體多元化，同時，旅遊業要進一步擴大產業面，延長產業鏈。首先，舟山要加快發展旅遊業，必須加大資金投入的力度，除依靠各級政府財政資金外，還要堅持投資主體多元化，多方籌措資金，特別要加快旅遊業對外開放的步伐，充分利用外資和民營資本；另一方面，要重視科技與文化的投入，提高科技含量和文化內涵，通過旅遊業的發展，促進生態環境的改善和文化傳統的改善。其次，旅遊業不僅能夠帶動相關行業的發展，而且對相關行業又有很強的依賴性。因此，旅遊業要進一步擴大產業面，延長產業鏈，調動各個方面的積極性，凝聚起各方面的力量，形成旅遊發展合力，構築大旅遊、大市場的發展格局，開發利用好旅遊資源，培育好旅遊這個大市場，發展好旅遊這個大產業。實現舟山旅遊融入華東大旅遊圈，以達到建設國際旅遊勝地。
（五）借"大橋東風"推進旅遊企業改革，盤活島內剩余資產，發揮輻射增值效應。大橋建成後，降低了進入舟山的生產要素、產品流動的成本，進而會在舟山沿海形成新的臨港產業帶。隨著外圍經濟環境的改善和周邊競爭壓力的加劇，市場機制的滲透力和輻射作用，為舟山企業改革、機制創新、勞動就業開辟了新天地。島內剩余資產要瞄準機會，適時轉移，不斷向外圍拓展空間，不能局限于在島上畫地為牢，封閉循環，自我發展。通過延伸旅遊服務手臂，更好地實現島外、島內服務的對接，實現一條龍服務、多元化發展的新模式，巧借"大橋東風"，帶動整個舟山海洋旅遊產業的全面騰飛。
（六）重視旅遊網絡和電子商務，搶佔旅遊信息競爭的制高點和主動權。"大橋經濟"具有信息溝通效應。大橋的建設，在促進要素和產品流動的同時，也帶來了信息溝通的效應。旅遊物流實質是一種信息流，潛在旅遊者要先獲得旅遊產品信息，然後再作出旅遊決策，進行旅遊消費。由此可見，旅遊信息網絡非常重要。舟山要切實抓好旅遊信息工程建設，搶佔旅遊信息競爭時代的制高點和主動權。重點要發展旅遊網絡和電子商務，開始探討並著手建立旅遊目的地營銷係統（DMS）。□潘克勤
宋廷春
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