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2005年寧波港的集裝箱吞吐量突破500萬標箱，同比增長30%。貨物吞吐量突破2億噸，躋身全球港口20強，被譽為“寧波港速度”。帶著好奇和敬佩，記者4月6日來到這裏感受“寧波港速度”。
上午8點半，記者在港口內遇到寧波九龍物流有限公司業務經理徐彬，他告訴記者：“我們公司的集裝箱卡車到寧波港集裝箱堆場去提箱，如果龍門吊的操作員在接到指令後2分鐘內不啟動機器的話，馬上要受處罰。”
寧波港集裝箱三期碼頭營運操作部經理朱龍劍證實了徐彬的說法。“集裝箱卡車進提箱的‘1小時率’是寧波港的一個重要服務指標，這要求操作人員1小時以內完成查找、吊箱、裝車等流程”，朱龍劍說，“這個指標這些年一直保持在99杄7%以上。”此外，寧波港集裝箱三期碼頭的單機效率、船時效率、查驗箱的移箱到位時間等港口服務效能指標均達到或超過國際一流港口的水平，客戶滿意率達到95%以上。“這得益于我們自主研發的信息化管理係統，”朱經理說，“新係統覆蓋了碼頭作業的各個層面，不僅管到集裝箱更管到人，全面提高了碼頭工作效率。”而以“一次輸入、多次使用”，“一個窗口、全面查詢”、“一次交費、全程通關”為目標的寧波電子口岸一期12個開發應用項目建成投入運營後，每年可為外貿物流行業節省成本約1杄5億元。
記者來到寧波港集裝箱三期碼頭辦公樓的控制室，透過落地窗清楚地看見不遠處碼頭上正忙著裝卸兩條集裝箱大船。監視器上從1到50依次顯示出碼頭、堆場、倉庫等場所的情況。“每條船靠岸前都會把該船的配載圖傳到控制室，圖上顯示船上裝了多少集裝箱，哪個艙位的箱子需要卸下，如果要裝箱的話，放在哪個艙位等信息，”值班經理鐘波介紹說，“我們把這些信息處理成一條條指令分別發到現場指揮員、集裝箱卡車司機、龍門吊操作員等接收終端，他們會按照指令要求執行。”
去年初以來，寧波港投入16億元用于基礎設施建設，一批在建、新建的碼頭和配套設施相繼投產，碼頭設施配置達到國內一流、國際領先水平。記者在現場算了一下，一條作業線平均每小時裝卸30個標箱，其中7號橋吊所在區域需要裝卸的箱量遠遠超過其他5條作業線，被稱為“M路”。“寧波港有M35的服務承諾，是指最繁忙作業線的裝卸效率要超過每小時35個標箱，我們最快可以達到58個標箱呢，”現場指揮員周勇說。
在與控制室和現場指揮多方溝通以後，記者終于獲準登上剛剛結束作業的12號橋吊，坐上橋吊限載5人的電梯，踏上50多米的高空作業區。
工作小車內的空間只有5平方米左右，記者坐在中間的駕駛位上，兩邊是操縱桿和一些按鈕，還有一個對講機。“指揮員通過對講機告訴我今天負責哪個車道，要拿的箱子在什麼位置，”幹了5年橋吊司機的王宏勇說。駕駛位正前方和腳下都是透明的鋼化玻璃，王宏勇拉動操縱桿，小車順著軌道滑去，下面鋼纜拽著的吊具不住晃動，小車也隨之劇烈抖動，記者在車上覺得頭暈想吐。“我以前也暈，爬上橋吊還挺害怕，現在都習慣了，”王宏勇說。記者坐下才發現，將腳下那個不停晃動的吊具對準船上20英尺長的集裝箱和地面的空隙是多麼困難的一件事。“剛開始也對不準，只有來回練習，不熟練是肯定不讓上崗的，”王宏勇說，“我們24小時輪番作業，每班8小時，我現在每個月平均能吊1900個箱子。”
下午4點，記者在寧波港集團總裁李令紅的辦公室聽李總如數家珍：目前，寧波港已與100多個國家和地區的600多個港口通航，成為一個集內河港、河口港和海港于一體的大、中、小泊位配套的多功能、綜合性現代化港口，現有生產性泊位191座，包括萬噸級以上深水泊位39座，其中5萬噸及以上至25萬噸級的特大型深水泊位25座。通過寧波港，不產鐵礦砂的寧波，為全國30多個鋼廠輸送著鐵礦砂原料；不產油的寧波，成為全國最大的原油中轉基地；不產煤的寧波供給著一大批電廠，使浙江成為南方最大的火力發電基地，並已成為遠東最大的液化品中轉基地。寧波港集裝箱吞吐量去年突破500萬標準箱，意味著一年可為寧波經濟帶來400多億元的間接經濟效益。
夜幕降臨，寧波港口內燈火通明，風平浪靜，入港船只如同被攬入母親溫暖的臂彎。遠處，機聲隆隆，焊花飛舞，由寧波市和舟山市聯合建設的金塘大浦口集裝箱碼頭前期工程正在緊張施工。這是為整合寧波、舟山港口資源，浙江省委、省政府作出的推進兩港一體化的重大戰略決策，整合後的“寧波—舟山港”將全力躋身世界港口三強，力爭在2020年實現貨物吞吐量超5億噸、集裝箱吞吐能力超1500萬標箱，成為世界級港口和現代化的集裝箱遠洋幹線港。
（楊 潔）
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