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２０年前，這裏是一片鳥飛不築巢、人過不留宿的蘆葦荒灘。
２０年來，一群群建設者面對滔滔錢江潮水，腳踏片片蘆葦荒灘，一身汗水一身霜，在海與天之間的港灣拼搏奮鬥著，成就了今天這個汽笛轟鳴、巨輪穿梭往來的國家一類開放口岸。
從１９８６年到２００６年，嘉興的港口建設掀開了一頁頁全新篇章：１９８６年１２月１２日開始圍海造陸，２０年共造陸地６８００多畝；１９９２年４月２８日，乍浦港迎來了歷史上第一艘萬噸巨輪，就在這一天，嘉興市乍浦港務管理局也正式挂牌，標志著嘉興有了現代意義上的港口碼頭……
２０年，有太多的日子值得銘記。但除了那一串串數字，嘉興港的開發到底給我們這座城市帶來了什麼？我們在極力尋找這一問題的確切答案。
意義之一：為嘉興打開了一扇海洋之窗，嘉興從此確立了港口型的城市定位。
港口，被視為人類走向文明和開放的橋梁，促進社會進步和經濟繁榮的節點。有海無港曾經是嘉興城市發展的“軟肋”。１９８６年前，杭州灣北岸線上僅有８個３００噸級、依靠潮漲潮落擱灘作業的老碼頭，年吞吐量僅僅１０萬噸左右。
如今，嘉興港的乍浦、獨山和海鹽３個港區已擁有１９個千噸級以上的碼頭泊位群落，其中萬噸級的深水泊位１２個、千噸級７個。基本形成了公用、專用泊位相配套，中小泊位齊全，內外資兼營，集裝箱、散雜貨及油品裝卸功能齊全的綜合性港口。２００５年，全港完成貨物吞吐量１７０４萬噸，創歷史新高，與北美洲、非洲等五大洲２０多個國家和地區的港口建立了運輸往來關係。
港口成為我市在世界范圍內吸納物流、資金流、技術流和信息流等各種生產力要素的重要平臺，對我市能源供給起到了舉足輕重的作用。而日益崛起的嘉興港也大大提升了嘉興城市的影響力。隨著乍嘉蘇高速公路建成通車和杭浦高速公路、杭州灣跨海大橋等的興建，嘉興港在服務杭嘉湖的同時，港口腹地不斷向蘇南、皖南、贛南延伸。
意義之二：讓嘉興多了一張招商引資的“金名片”，改善了嘉興經濟結構。
擁有一類開放口岸的嘉興港是我市角逐長三角的優勢所在。如今，港口優勢已經成為嘉興市各地招商引資的“金名片”，也是投資方的關注點。翻開全市各地的招商宣傳畫冊，我們總能見到這樣的字眼：區位優勢明顯，距嘉興港僅多少公裏。
水運具有佔地少，運能大，能耗、污染和成本低的比較優勢，港口的地位對企業來說可謂舉足輕重。世界５００強英荷殼牌石油等一批企業的決策者目光獨到，乍浦港一期剛完工，他們就直接把廠房地址圈定在港口附近，把港口優勢發揮到了極致。
港口通過直接、間接和誘發３種方式，對城市經濟社會發展產生巨大影響，並輻射到港口腹地。目前，港口因素正伴隨著我市臨港產業崛起深深地滲透到經濟體係中的角角落落，我市以“輕”為主的經濟結構也向“重”轉變。總投資２億美元、注冊資本６８００萬美元的日本帝人化成株式會社ＰＣ項目、總投資２．４億美元的慶安化工項目、總投資５１８０萬美元的新加坡美福項目等落戶港區，正是我市承接臨港工業轉移的重大成果。
意義之三：留下一種精神，“艱苦創業，勤儉建港”永遠激勵後人。
每每眺望那巍然聳立的龍門吊，聽到那萬噸巨輪鳴笛前行的聲音，港區工人老王都會想起２０年前那擊風搏雨的歲月。
１９８６年，當第一批港口建設者來到乍浦鎮時，面對的是一片荒涼的海灘，施工基礎條件極其缺乏，辦公室是臨時建造的工棚，平時到工地只能搭裝貨的拖拉機前往。但沒有人叫苦叫累，相反，大家覺得能為嘉興港的建設付出自己的心血而感到無比光榮。
當時在工地上，每個人都把“艱苦創業，勤儉建港”，“以工地為家，以艱苦為榮”這兩句話當成人生格言。雖然加班沒有補貼，但仍不知有多少人放棄了節假日的休息，放棄了與家人團聚的機會……大家戰高溫，鬥嚴寒，風餐露宿，用青春熱血和辛勤汗水抒寫著港區未來。
“真的，從踏上港區的那一天開始，我們從骨子裏認定，把嘉興港建設好、發展好是每一位員工的責任。”老王說，２０年來，“艱苦創業，勤儉建港”的精神一直激勵後人奮發努力，不斷開拓進取，去續寫新的篇章。(嘉興日報
作者：應麗齋 楊茜 馮丁希)
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