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據上海媒體報道，“五一”黃金周期間，上海新開放的一批景點在節日期間頗有人氣。其中，洋山深水港陸上觀光旅遊線最受歡迎，每天限量接待1500人的名額早早被預訂一空，許多市民由于沒有預訂只能在節後才得以前往觀光。
洋山港陸上觀光線路于4月22日正式開通，線路包括東海大橋、洋山港觀景臺、滴水湖等。而早在3月26日，上海海寰島輪船有限公司新辟首條東海大橋、洋山港海上觀光航線，航線由該公司“飛越”號高速客輪承擔，從蘆潮港開船，分長線班和短線班。
洋山港現在開港的一期，年設計吞吐能力為220萬標準箱，至2010年，集裝箱吞吐能力1500萬標準箱以上。未來的洋山港，將是亞洲第一大港、國際航運樞紐，其吞吐量有望成為世界第一。浩大宏偉的洋山深水港工程，再加上蜿蜒32.5公裏的東海大橋，以及藍天、大海，這些對旅遊者的吸引力是不言而喻的。
在工業旅遊得到越來越多旅遊者青睞的同時，港口旅遊也成了人們期望的熱點。畢竟港口作業區相對封閉，能親臨現場目睹港口壯觀美景的人不多。在舟山相鄰的寧波市北侖區，去年底提出打造北侖港口旅遊帶，係統地組織港口旅遊，讓市民走上碼頭觀看巨輪和大吊車。
在舟山市“十一五”規劃綱要中，也提出了要建設“東方大港——港橋旅遊區”。這一港橋旅遊區包括洋山港。現在上海利用洋山港這一平臺，在港口旅遊上已捷足先登，那麼舟山能否也積極行動起來？
舟山港口資源豐富，擁有包括洋山在內的11個港區。近年來，港口業發展迅猛，今年貨物吞吐量將突破1億噸，進入世界級大港行列。但一個不容忽視的問題是，除洋山港外，舟山市港口在規劃建設時以生產作業或交通運輸為主要功能，基本上沒有考慮港口延伸的旅遊等產業，沒有在港口周邊設置供遊客休閒、購物及觀賞港口景觀等場所，對以港口為平臺的遊船、遊艇及海上休閒旅遊項目涉及也不多，同時也沒有出現一整排吊車在碼頭上的大港口，從而制約了港口旅遊的發展。可以說，舟山港口旅遊還處于萌發期。
從舟山港橋景旅遊資源來看，要開辟港橋旅遊專線，最成熟的當數洋山港。因為洋山港在建設時就考慮了生態環境保護，考慮了旅遊功能設置，並且已經在港口正常運行的情況下接待遊客了。“五一”黃金周期間，嵊泗人“近水樓臺先得月”，已有數百人到洋山港觀光。
舟山市旅遊局規劃處處長石建新認為，洋山港正吸引著全國和世界旅遊者的眼球，是舟山新時期旅遊的亮點，也是舟山港橋旅遊區建設的重點。除了滿足舟山人去看洋山港外，更重要的是要使它成為舟山北部的一個門戶、成為吸引上海等國內外遊客來舟旅遊的通道。從這個意義上講，要盡快啟動大洋山配套設施建設，通過政府主導、企業運作的方式，與上海方共同組建洋山旅遊集散中心。根據舟山市“十一五”海洋旅遊產業發展規劃，還要建成洋山國際海員俱樂部、豪華郵輪停泊和集遊覽觀光、休閒度假于一體的港橋綜合旅遊區。只有這樣，才能把到洋山港觀光的國內外遊客吸引到舟山其他旅遊景區來。
正在建設中的舟山大陸連島工程，也是舟山市港橋旅遊區重要的組成部分。石建新認為，5座各具特色的大橋相連，很宏偉，具有一定的視覺衝擊力，今後將是舟山旅遊的亮點。現在在建設過程中，要在大橋的沿線搞些觀光休閒廊。同時，大橋沿線的綠化要搞好，建築物也要與海洋旅遊環境相協調。
定海區旅遊局副局長嚴旭波也認為，政府應成立港口旅遊發展綜合協調機構，來處理港口和旅遊互動發展的相關事務，使港口旅遊的開發建設更加有效、科學。今後在建設港口時，在保證港口功能的基礎上，應考慮旅遊要素(包括開展港口旅遊和以港口為平臺開展海上休閒運動項目等)，從而實現旅遊和港口的互動發展。在推進港口旅遊開發前期，政府對重點港口旅遊項目應出臺有關優惠政策。(舟山日報
作者： 姚碧波)
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