急需原輔材料進行加工，但如果像以前那樣通過上海等港口進貨至少需要6－7天，時間太久，海力士－恒億半導體有限公司將面臨供應鏈斷裂的危險。了解情況後，無錫、江陰口岸部門，江陰臨港新城管委會及兩市海關、商檢、海事等聯檢部門急企業所急，及時為其聯係江陰港，採取新模式運輸。昨日淩晨，海力士一集裝箱原輔材料“乘坐”金滿河號海輪從韓國釜山順利抵達了江陰臨港新城新港區3號碼頭，海力士物流部次長姜奈亨欣喜地說：“從裝船到抵達，僅用了三天時間，這可真救了企業的急！”目前，海力士公司年進出口總額逾40億美元，每月原輔材料需求量達256標箱、2500噸。以往企業貨物進口常選擇上海等港口，耗費時間長。著眼于優化物流模式，縮短時間，海力士此前已考慮開辟新的運輸通道。
在此契機下，兩地口岸辦協同各職能部門，積極促成了海力士與江陰港的初次合作，並啟用“直轉”模式，即貨物在江陰港直接報關，得到南京海關確認放行後，裝上海關特殊監管車前往無錫出口加工區，在加工區清關後，貨物就能抵達企業，與傳統“轉關”模式相比，步驟簡化了不少。極力促成此次合作的無錫口岸辦相關負責人坦言，海力士原輔材料“第一單”的成功承運是一個契機，依托其示范作用，可引導更多的“無錫貨”甚至是周邊城市的貨品從江陰港進出。
為企業服務、幫企業解難是一方面，而從更深層次上來說，海力士“第一單”還揭開了無錫市口岸功能區之間直通聯動、無錫與江陰口岸互動的序幕，逐步實現“區港聯動”目標，即以江陰港為“港”，以無錫新區、出口加工區、海關直通點等特殊監管區為“區、場”，進行物流的互動。“區港聯動”目標的實現，不僅為企業增加物流通道，節約物流成本，無錫市也能依托水港、空港的優勢進行產業結構轉型，搭建起一個全方位的物流平臺，為全市經濟服務。
據了解，8月份，江陰港將再添一條韓國釜山航線，實現一周兩班的密度，而香港、日本等航線也需要進一步增加，以滿足企業需求。另一方面，無錫與江陰港的聯動也少不了專門的疏港道路，目前相關部門已在著手規劃，待論證完成即可實施。此外，除水陸“合作”外，江陰港與宜興港、下甸橋港，甚至是其他地方港口也需要實現聯動，因此無錫市水運通道需要逐步提升等級。（沐艷）
